2003引擎控制METROSTAR.pptVIP

LEVEL2 引擎控制(上) 點火系統：原理.控制電路.診斷量測。 引擎廢氣控制系統：元件.系統.電路故障測試.DATALOGGER動力系統測試分析盒BOB電壓電阻量測。 被動式防盜系統PATS ：系統說明電路控制.PATS鑰匙設定診斷量測。 LEVEL2 引擎控制(上) 點火系統：原理控制電路診斷量測 現代汽車點火系統 l點火系統的演變 白金點火系統→電晶體點火系統 →電子點火系統→微電腦點火系統→直接點火系統〈無分電盤點火系統DIS〉 電子點火一次電路控制方式 l感應放電式：控制一次側電流的切斷接續使發火線圈感應二次側高壓電，汽車點火系統都使用此種方式 l電容放電式：將電瓶電壓振當昇壓至400V向電容器充電，再向一次側發火線圈放電而感應高壓電，摩拖車點火系統都使用此種方式 引擎轉速訊號〈點火訊號〉 感應方式： l電磁脈波式〈磁力式〉：裝於分電盤或曲軸上 l光電感應式：裝於分電盤 l霍爾效應式：裝於分電盤或曲軸上 點火系統 要正確點火必須要有曲軸位置感應器(CKP) 部份日系車除了CKP尚需要凸輪軸位置感應器(CMP) 直接點火系統 火星塞 METROSTAR 設變比較 ※2.0L引擎本體部分： 1、進排氣岐管前後調換，如此進氣噪音降低，水箱與 A/C冷凝器較易散熱，發電機靠近排氣岐管側，故設計有一個吸冷空氣的導管以利散熱 。 2、 進氣岐管〈靠近進氣門〉內設計遮片閥〈SWIRL PLATE 〉以控制氣流，在怠速、或低速時，使進氣氣流在燃燒室產生渦流，使得火星塞附近油氣迅速點燃。 METROSTAR 設變比較 ※2.0L引擎燃油廢氣、與A/T控制部分： 1、PCM模組（為EEC-V104PIN腳、位置不變）但功能增強。 2、符合歐洲廢氣排放法規與測試EOBD（EUROPEAN ON BOARD DIAGNOSTICS ） 3、 CKP位置在第一缸側，A/C副件皮帶盤側。CMP位置在進氣凸輪尾端正上方。空氣流量計偵測原理設計改變、改為岐管真空壓力感知器〈MAP〉，位置在進氣岐管上，IAT與MAP併在一起，合稱〈T-MAP〉。加裝下游HO2S。加裝室外溫度感測器。加裝爆震感測器。 METROSTAR 設變比較 ※2.0L引擎燃油廢氣、與A/T控制部分： 4 、 電子控制式節溫器，為PCM以電阻加熱器控制開啟。 5、步進馬達控制EGR閥〈有冷卻水流過冷卻〉，取消EGR壓差感知器〈DPFE〉，也取消EGR管路，避免過熱的管子。 6、發電機與充電指示燈由PCM控制。 METROSTAR 設變比較 ※2.0L引擎燃油廢氣、與A/T控制部分： 7、診斷電路、模組網路：SCP＋、SCP－ 標準合作協定（屬於SAE J1850規格資料傳輸線，主要用於診斷接頭PIN2 PIN10）。 8 、診斷電路、模組網路：CAN＋、CAN－ 區域網路控制（CONTROLLER AREA NETWORK），最高速資料傳輸網路，主要用於診斷接頭PIN6 PIN14 以連結 PCM HEC ABS EATC 各模組間傳輸資料。 WDS 診斷如果用藍片CD26之後版本需用診斷線B-280，才能配合中速之CAN網路進行連線測試。 CD132與CDW162引擎規格比較表 CD132 2.0LDuratec-HE C.C數 1999c.c 行程 83.1mm 缸徑 87.5mm 壓縮比 10.8:1 點火順序 1-3-4-2 怠速 700rpm 最大動力輸出 107kw〈145ps〉 在6000rpm時 最大扭力 190N.m〈19.4kgm〉 在4500rpm時 燃油 95無鉛汽油 CDW162 2.0L ETEC 1988c.c 88.0mm 84.8mm 10.0:1 1-3-4-2 700rpm 103kw〈140ps〉