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姓名：郭鹏菲 专业：企业管理 学号：2015021072 生活中的经济学 为什么站票与坐票享受不同，价格却相同？ 为什么大型商场往往一楼卖首饰，二楼卖服装？ 为什么站票与坐票享受不同，价格却相同？ 一般说来，坐票的质量比站票高，享受的服务比站票好，从直觉上感觉的话，应该是坐票的价格比站票订得高才是。两种质量不同的车票却收同一个价格，这是什么原因呢？背后有何经济逻辑呢？ 许多网站都对此话题发起过投票。结果如图： 并且网友指出，既然卧铺都分上中下3种收费，为何站票和硬座票连1元钱差价也没有？ 尽管在网友集中呼吁“站票应打折”的情况下，为什么还是没有改变现状呢？ 涉及乘客与公司利害关系的，不仅有服务质量与价格，还有如何保持乘车秩序的因素。不同的定价方式与维护乘车秩序有某种联系，车票价格由价格与秩序两个因素决定。 我们可以设想，如果提高坐票价格或者降低站票价格，一般人会怎样行动呢？一般来说，除春节等家假日外，火车会留下或多或少的空位。如果坐票价格高于站票，乘客很可能购买价格更低的站票，上车后偷偷做到座位上去。既然乘客可以购买站票享受坐票，这样的话，很少有人愿意购买更贵的坐票，公司收入将大减。 要想提高公司收入，就要防止乘客“鸠占鹊巢”的行为。为此，就得有乘务员花费时间、精力进行监管。未满的车座越多，站票与坐票价差越大，“鸠占鹊巢”者越多，监管越吃力，成本也越高。把坐票与站票价格设成一样，先让坐票卖光，让坐票者各得其座，防止站票者坐他们的位置，就可以节省大量的监管成本。 1、如果站票等到坐票全部售空以后，开售低价的站票，价格敏感的人群会刻意等到坐票售空的时候再专门买站票，即他们会拖到在开车前的最后一刻再来买票，越临近开车时间，买到站票的可能性越大，也就是卡着点儿买票，卡着点儿上车，这违背了“预售期”这一设定的初衷，增加了车站售票厅的负荷，对车站的上车秩序会是一种扰乱。 为什么不规定在坐票卖完之前不能卖站票，等坐票卖光了，然后再卖便宜点的站票呢？ 2、我们知道，火车站是可以退票的。那么我可以买一张站票，买一张坐票，在火车开车前几分钟，把坐票退掉。等我上车时，并且我知道那个位置是没人的，同样可以以站票的价格坐上座位。 所以，确实不适合把票价分开，因为无法区分车厢。 相关的经济学理论叫做价格歧视 。价格歧视，实质上是一种价格差异，通常指商品或服务的提供者在向不同的接受者提供相同等级、相同质量的商品或服务时，在接受者之间实行不同的销售价格或收费标准。如果不能将上述消费者（买站票和坐票的人）区分开来，并且保证对方不会互换，价格歧视一定无法实现。其实，站票半价就是变相的必然失败的价格歧视。 因为它们可以用车厢或者座位来区分，到了晚上十点钟的时候，卧铺车厢和硬座车厢之间是要锁门不让随便串门的！如果能够有办法把买站票和买坐票的人区分开，站票更低价是完全可以的，日本就有所谓的“自由席” 。 其实铁路上早年也有单纯的站票车厢 ， 后来之所以取消，也是因为车厢环境太恶劣，太不“人道” 。 为什么类似的情形，卧铺票和坐票之间，一等座和二等座之间，头等舱、 商务舱和经济舱之间可以区分价格？ 为什么大型商场往往一楼卖首饰,二楼卖服装？ 各大商场每层摆放的物品不同，但似乎有种默契：一楼一般是化妆品与金银首饰之类，二至三楼是各式服装，四楼以上是文体用品与小家电之类，五楼是影院美食之类。 1、不同楼层不同物品的摆放规律是租金高低引起的。 一般来说，租金与人气有关，不同楼层的人气不同，租金不同。一楼人气最旺，租金最高，楼层越往上，人气逐渐下降，租金也依次下降。对于租用一楼店铺的商家而言，他们的劳动报酬与上层的差不多，否则上层的商家会争着去一楼经营，因为人工报酬由劳动市场供求决定，与商场楼层高低无关。 一楼商家劳动报酬没有优势，租金又贵，他们怎样才能做到去掉人工费用和昂贵的租金后，还有能力赚钱呢？ 所以，只有充分利用人气较旺的优势，在经营内容上想办法。只有经营那些对人气反应灵敏，单位面积盈利水平最高的商品才能办到。相对于其他商品，化妆品、手表、黄金利润率较高。 如果用经济学概念来说，对人气反应是否敏感就是商品价格的弹性大小。奢侈品的价格弹性比较大，生活必需品的价格弹性较小。化妆品与金银首饰之类的商品富有价格弹性，人们对它们的价格变化反应比较灵敏，所以商家会摆放在人气最高的一楼。文体用品与小家电之类商品缺乏价格弹性，人们对它们的价格变化反应在人气较低的四楼。服装的价格弹性介于