第二章现状与发展形势分析.docxVIP

第二章现状与发展形势分析一、现状基本情况（一）现状概况1、地理位置鹤峰县位于湖北省西南部，恩施土家族苗族自治州东南部。地处东经109°45′—110°38′，北纬29°38′—30°14′。东接湖北省五峰县和湖南省石门县，南邻湖南省桑植县，西靠湖北省来凤县、宣恩县，西北连恩施市，北接建始县、巴东县。全县东西长约85公里，南北宽约67公里，国土总面积2872平方公里，占恩施州国土总面积的12.07%。鹤峰在武陵山经济协作区的区位鹤峰在湖北省“两圈一带”的区位鹤峰县城距自治州首府恩施176公里，距省城武汉603公里，到长江“黄金水道”的巴东港、枝城港分别为251公里和272公里，距张家界火车站、机场190公里。2、自然条件（1）地形地貌鹤峰县地处武陵山脉的石门支脉，境内地形复杂，山脉多呈东北—西南走向，大体轮廓是：西北高、东南低，高差大，切割深，坡度陡。低的地方有高山，高的地方有峡谷。平均海拔1147米，是湖北省高山县之一。最高点是西北部的牛池，海拔2095.6米，最低点是东南角的江口，海拔194.6米，高差达1901米。地表境内切割严重，沟壑纵横，支离破碎。全县平均切割784米。境内地表坡度大，全县表土平均坡度24.1度。地表陡度大，国土格局为“八山一水一分田”。（2）土地资源国土总面积2872平方公里，其中耕地占7.6%（218万亩），水域占1.5%，山地占88.9%，公路、屋场、田坎等地占2%。按《全国第二次土壤普查土地评级标准》对全县土地生产力进行评价，一级地44万亩，二级地0.36万亩，三级地9.24万亩，四级地23.59万亩，五级地24.68万亩,六级地372.21万亩,八级地8.28万亩，没有七级地。第七章县域综合交通规划一、交通发展目标适应鹤峰经济社会发展需求，推动重大区域交通设施建设，协调区域交通设施布局与城市发展的关系，构建以高速公路、铁路为主导，以等级公路为支撑，功能清晰、结构合理、多方式协调整合发展、与城市交通一体化衔接的县域综合交通系统。二、交通发展策略（1）强化对外快速出口通道建设，构建以五来高速、神张高速为骨架的“一横一纵”十字交叉大交通网络，强化区域对外交通衔接，促进区域融合。积极争取安恩张铁路于鹤峰设站，以高效、快速的铁路运输服务于区域一体化发展。（2）完善县域公路网布局，按照促进城乡协调发展、适应城市发展阶段要求、支撑县域城镇空间结构体系发展目标的原则，建成级配合理、有机衔接、辐射周边的公路干线网络。大力推进农村公路建设，实现县内所有相邻乡镇通过等级公路衔接以及所有建制村通公路、村民小组通砂石路，构成乡村全覆盖的农村公路网络。（3）重点提升客、货运的运输效率，采用放射式的对外交通网络，并与区域交通干道衔接，增大客、货运场站覆盖范围，形成居民便利出行、货物快捷进出的农村客、货运输网络。三、县域综合交通规划1、公路按照城乡统筹、促进城乡协调发展的原则，以湖北省和恩施州公路网规划等上位规划为依据，逐步推进五来高速及神张高速建设，并规划高速连接线分别衔接容美镇及太平乡，以增强鹤峰县对外交通联系。同时，推进实施省道干线提档升级工程，将鸦来线（S325）改造升级为一级公路，将南鹤线（S341）、恩鹤线（S233）、巴鹤线（S245）改造升级为标准二级公路，新建绕城线，以提高道路交通运输能力，形成以容美镇为中心，纵横相通，辐射周边的干道交通运输网络。此外，合理布置低等级公路网络，进一步优化与干线公路网的连接，加强集散功能，方便镇域内的交通运输。五来高速公路走向图鹤峰境内省道走向图全县交通形成以五来高速、神张高速、鸦来一级路、南鹤线、恩鹤线、巴鹤线等大通道为主骨架，县乡村公路为基础的干支相连，布局合理，内联县、乡、村，外联湘、鄂、渝，具有较高服务水平的交通运输网络格局。2、铁路紧抓安恩张铁路规划机遇，提升鹤峰在铁路运输网络中的地位。安恩张铁路项目作为规划研究铁路，于2008年10月纳入国家中长期铁路网调整规划。该铁路从陕西安康出发，经重庆市、恩施市、宣恩县、鹤峰县，进入湖南桑植、张家界，至衡阳市。安恩张铁路的规划建设，将加速鹤峰县的资源开发，促进县内经济社会发展，并可提升鹤峰在武陵山区中的交通地位，增强其区域竞争力。3、水运作为公路运输的有效补充，需加快完善水运基础设施建设，推进娄水河内河四级航道治理，配套建设江坪河、容美、南渡江、百顺、金鸡口等客货码头，促进县内水运发展。4、客货运枢纽规划加快客货运枢纽设施建设，推进安恩张铁路鹤峰站实施，建设县城二级客运站、走马三级客运站，容美物流配货中心、走马物流配货中心。实现所有乡镇建客运站，所有乡镇片区通客运班车，所有人口密集的地点和农村交通要道建有侯车亭、招呼站。从人性化的角度，充分考虑枢纽内外衔接服务的高效，构建对外交通方式之间、对外交通与城市交通之间一体化的客运换