CRH1动车组试题汇总(300题)-08.7.16.docVIP

CRH1动车组试题汇总（300题） 一、填空题： 1、动车组是时速200km及以上，动力分散型的电动车组。 2、CRH1动车组一级修周期为运行4000km或48h，二级修周期为15天。 3、当车组处于静止状态时，保持制动会自动施加。 4、动车组空簧出现故障时，限速160km/h运行。 5、CRH1动车组运行中制动系统优先采用再生制动。 6、车轮防滑器和LKJ设备速度传感器与测速齿轮间隙为0.9±0.5 mm。 7、ATP速度传感器与测速齿轮间隙为0.8±0.3mm。 8、动车组的A类警报会出现蜂鸣器连续鸣响直到事件得到确认或静音按钮被按下。 9、闸片剩余厚度不小于 5 mm。 10、闸片与制动盘间隙为1.5±0.5mm 11、轮制动盘摩擦面裂纹限度：从边缘开始的裂纹长度不大于80mm，未从边缘开始的裂纹长度不大于100mm。 12、车轮踏面擦伤长度不大于30mm。 13、车轮踏面剥离1处长度不大于25mm，深度不大于1.5mm。 14、CRH1动车组轮缘厚度应大于26mm。 15、动车同一转向架轮径差不得大于 5 mm。 18、拖车同一转向架轮径差为不得大于10mm。 19、CRH1动车组空气弹簧高度为265± mm。 20、动车组的智能显示单元简称IDU。 21、过渡车钩中心线距轨面最高高度为890mm。 22、受电弓碳滑板厚度最低不小于 5 mm。 23、受电弓的静态平均接触压力应符合70±5 N。 24、动车组车窗玻璃破损导致车厢密封失效时，应限速160km/h运行。 25、CRH1动车组主要由5个动车及3个拖车组成。 26、动车组应能由救援机车联挂运行并实施制动，列车管压力采用600kPa。 27、CRH1动车组有8节车厢组成，包含四种车型：Mc车，M车，Tp车，Tb车。 28、CRH1型动车组整个牵引系统采用的是交-直-交传动方式。 29、CRH1型动车组设有三个相互独立的动力单元。 30、牵引驱动系统采用的是三相交流电动机。 31、动车组总共有5 个网侧断路器,其中主断路器LCBT 3 个,线路断路器LCBB 2 个。 32、CRH1动车组的空调系统主要由空气处理单元AHU及压缩冷凝单元CCU两部分组成。 33、车组轮对踏面剥离超限时，应限速40km/h运行到最近车站。 34、转向架空气弹簧的的正常高度是265+10mm。 35、车组轮对擦伤超限时，应限速10km/h运行到最近车站。 36、全列车设有20个牵引电机，其中每个动力车设有2个转向架，每个转向架设有2个牵引电机。 37、制动控制单元(BCU)用于对制动系统进行本地控制，通过MVB总线实现网络通信。 38、CRH1动车组由三个基本动力单元组成，每个基本动力单元由一个主变压器供电。 39、CRH1动车组的转向架分为动力车转向架及拖车转向架。 40、驾驶室B1面板上“P”指示灯（黄灯）亮时，表示已经施加停放制动。 41、列车控制总线（WTB）担负动力单元之间的数据传递。 42、车辆总线（MVB）担负动力单元内各模块之间的数据传递。 43、动车组制动系统故障时，切除50％制动力，限速120km/h运行。 44、轮制动盘摩擦面裂纹：不从边缘开始的裂纹长度不大于100mm。 45、同一转向架空簧压力差为不大于20kPa。 46、空调冷凝风机的高、低速转换是由制冷管路的压力开关进行控制的。 47、受电弓碳滑板同一滑板托的两根碳滑板高度差不大于 3 mm。 48、司机室HVAC空调控制系统的核心控制器是FPC08。 49、客室HVAC空调控制系统的核心控制器是FPC24。 50、CRH1动车组总风压力低于850kpa时，1台主压缩机开始启动工作。 51、CRH1动车组总风压力低于800kpa时，2台主压缩机同时启动工作。 52、CRH1动车组总风压力低于700kpa时，3台主压缩机同时启动工作。 53、CRH1动车组总风压力低于600kpa时，全列车组实施紧急制动。 54、辅助压缩机主要作用是在总风压力不足时，为升弓控制管路提供风源。 55、空调系统在AC400V辅助供电出现故障时，其废排风机由紧急逆变器供电。 56、空调的压缩冷凝器单元(CCU)主要包含压缩机、冷凝器和冷凝风机。 57、CRH1内部照明系统分两个主要系统：正常照明和应急照明。 58、正常开门操作时，车速需低于20km/h时才能下指令释放车门。 59、CRH1动车组共有两个受电弓，分别置于Tp1和Tp2车。 60、转向架回流装置用于确保车体和转向架与轨道的良好接地，保证安全。 二、选择题 1、CRH1型动车组的正常编组是（A）。 A、Mc1+Tp1+M1+M3+Tb+M2+Tp2+Mc2 B、Mc1+Tp1+M1+Tb+M3+M2+Tp2+Mc2 C、Mc1+Tp1+M1+M2+