Dk—1型电空制动机(教案).docVIP

Dk—1型电空制动机 遵义机务段 周健 2004年6月29日 第一节：有关制动方面的知识 制动：对于运动物体，使其停止运动或减速的措施称制动；对静止的物体，为了防止移动而采取的措施也称制动。 制动力：与列车运动方向相反的，由人工引起并可任意调节的外力。 制动机：用来产生制动力和控制制动力大小的装置。 制动距离：从施行制动开始到列车全部停稳为止所行驶的距离叫制动距离。 制动力、速度与制动距离的关系：（1）、当速度一定时，制动力越大，制动距离越短。（2）当制动力一定时，行驶速度越高制动距离越长。 第二节：制动机在铁路运输中的重要性 没有现代化的制动机就没有现代化的铁路运输 第三节：制动机的发展和种类 手制动机-------直通空气制动机---------自动空气制动机-------电空制动机。 手制动机：构造简单，不用任何动力，但由于制动力弱，而且只能对一输车制动，不适应干线运行。 直通空气制动机：其特点是充气时制动，排气时缓解。这种制动机制动力大，可对整列车进行制动和缓解，构造简单，检修方便。其缺点是一旦发生列车分离事故不能被发现，同时由于列车前后制动与缓解的时间相差较大。因此有很大的冲动。 自动空气制动机：在直通空气制动机的基础上增设了三通阀及副风缸。其特点是充气时缓解，排气时制动（减压制动） 其基本原理： 充气缓解位：压力空气通过自动阀到制动管-----三通阀主勾贝左侧------充气沟-------副风缸，充气压力达到勾贝两侧相等为止，与此同时滑阀开通了制动缸通大气的通路，达到缓解的目的。 减压制动位：三通阀主勾贝左侧通大气，压力下降，勾贝壳两侧产生压力差，使勾贝左移，滑阀的制动孔与副风缸沟通，使副风缸的压力空气进入制动缸，达到制动的目的。 中立保压位：制动管停止减压，勾贝壳两侧逐渐达到平衡，当右侧压力略低于左侧时勾贝将向右移一个间隙距离，关闭制动孔，形成保压状态。 自动空气制动机的组成：空气压缩机、总风缸、调压阀、大小闸、给风阀、压阀、分配阀、制动缸。另外车辆上有三通阀、副风缸及车辆制动缸。 电空制动机：是一种用电来控制的空气制动机，目前韶山型电力机车使用的DK型制动机就是这种制动机。其特点是抄纵轻捷灵便，安全可靠，结构简单，检修方便，司机室无噪声污染。 基本工作原理： （1）、a:空阀—均衡风缸—中继阀—列车管—三通阀—车辆制动缸 b: 空阀—均衡风缸—中继阀---制动管—分配阀—机车制动缸 （2）小闸—分配阀—机车制动缸。 空气位： a:小闸—均衡风缸—中继阀—列车管—三通阀—车辆制动缸 b: 小闸—均衡风缸—中继阀—制动管—分配阀---机车制动缸 第一章：空气压缩机及附件 结构特点： 是一种三缸两级压缩直立式排立，具有中间冷却装置的空气压缩机，用一台30千瓦的三相异步电机带动。 组成部分：由固定机构、运动机构、进排气机构、中间冷却装置、润滑装置五部分组成。 NPT5型空气压缩机构造： 固定机构：包括气缸体和机体两面三刀大部分。 （1）、气缸体：是用稀土铸铁制成，高压气缸和低压气缸结构完全相同，只是内径不同，高压气缸内径为101。6毫米，低压气缸为125毫米，气缸高度均为257毫米，外部带有横向散热片。 （2）机体：又名曲轴箱，是用铸铁制成的长方形箱体，其上有三个气缸安装孔，靠近输入端的是高压气缸，气缸体安装孔周围有安装螺栓孔用安装气缸盖和缸体。其下面两边各有三个底座安装螺丝孔，其左右各一个长方形的一检查孔，在检查孔的下方有窥油窗及油位指示牌，前后各有一个轴承安装孔，用来安装滚动轴承，曲轴架在两端的轴承上。 运动机构：包括曲轴，连杆，活塞三部分。 （1）、曲轴：由稀土球墨铸铁制成，曲轴上三个互成120度的连杆轴颈，每个连杆曲颈的两边有曲柄（均重铁作用），整个曲轴由两套滚动轴承架在机体的轴承安装座上，曲轴内部有一个贯通于三个连杆轴颈的导油孔。 （2）、连杆：是用钢模锻而成，连杆的大端为开式结构，小端为整流器体结构，连杆体成工字形断面，其正中有一个贯通的导油孔。 （3）、活塞：是用铝合金制成的，高压活塞与低压活塞结构完全相同，只是外径不一样，活塞表面有由上而下共五道活塞环槽，上面4道称气环槽，其主要目的是密封作用。最下面为油环槽，槽低有小孔，油环的作用主要是饰和刮油。活塞中部有活塞销孔用来与连杆小端连接。 3、进排气机构：包括气缸盖和气阀两部分。 （1）、气缸盖：是一个三位一体的铸件，内部中空，分为进气腔和排气腔，低压进气腔和低压排气腔，两个气缸是互通的，而与高压气缸之间是隔离的。低压进气腔通过空气滤清器和大气相通，低压的排气腔与中间冷却装置的冷却器相通，高压进气腔与冷却器出口相通。高