发动机Ⅰ习题3.docVIP

《发动机Ⅰ》习题3 一、单项选择题 混合气过贫油所造成发动机的后果和现象是（ ）。 A．作功量减少 B．汽缸头温度下降 C．爆燃 D．汽缸内积炭 降低发动机温度的途径是（ ）。 A．使混合气变贫油 B．提高发动机功率 C．降低空速 D．打开整流罩襟翼 根据不同飞行状态，通过整流罩襟翼调节发动机冷却效果正确的途径是（ ）。 A. 起飞和准备复飞，整流罩襟翼部分打开 B. 地面滑行时，整流罩襟翼打开 C．下降时降低功率，整流罩襟翼关闭 D. 爬升和巡航时，完全开打整流罩 下列零组件中属于配气机构的机件是（ ）。 A．排气门 B. 活塞 C. 凸轮轴 D. 起动机 活塞发动机混合气过富油燃烧将引起（ ）。 A．发动机过热 B．电嘴积炭 C．发动机工作平稳，但燃油消耗最大 D. 增大发动机功率 对于活塞发动机，收油门过猛易造成（ ）。 A. 过贫油燃烧 B. 早燃 C. 爆震 D. 过富油燃烧 有关提前点火的概念描述正确的是（ ）。 A．在压缩终了时点燃混合气 B. 在压缩冲程结束前点燃混合气 C. 在压缩冲程用两个火花塞点燃混合气 D. 在火花塞点燃混合气之前的自燃 有关有用升限概念说法正确的是（ ）。 A．爬升率为100fpm B．爬升率为0fpm C．巡航高度 D．油门全开时的飞行高度 降低发动机温度的途径是（ ）。 A．使混合气变贫油 B．提高发动机功率 C．降低空速 D．打开整流罩襟翼 要使航空燃油完全燃烧，其油气混合比例大约为（ ）。 A．1∶5 B．1∶10 C．1∶15 D．1∶20 为了便于活塞发动机冬天的冷发起动，起动前注油量应（ ）。 A．适当增加 B．适当减少 C．保持不变 D．不必考虑 下列零组件中哪一个属于燃油系统的机件？（ ） A．机油泵 B．燃油箱 C．起动机 D．整流罩 下列零组件中属于配气机构的机件的是（ ）。 A．凸轮轴 B．活塞 C．排气门 D．起动机 二、多项选择题 采用双重点火的作用是（ ）。 A．防止早燃 B．防止爆燃 C. 安全的 D．双重保险 E. 更有效的燃油燃烧 燃油喷射式发动机有哪些优点？（ ） A．无燃油结冰 B．传递到每个气缸的燃气混合气更均匀 C．油路不易出现气塞 D．快速加速性 E．不会出现积炭 若要增大发动机压缩比，可行的设计措施是（ ） A．增大工作容积 B. 减少燃烧室容积 C．减少工作容积增大燃烧室容积 D．工作容积和燃烧室容积同比例增大 E. 增大气缸缸径 三、判断题 选定一定的油气混合比时，最大功率和最低单位油耗峰值点同时出现。（ ） 飞机要进行长时间爬升时, 采用阶段爬升方式避免发动机温度过高。（ ） 飞机在冬天以小功率状态长时间下降，容易造成发动机过贫油燃烧。（ ） 起飞、着陆和低空飞行时，需打开辅助电子油泵，以防止机械燃油泵失效不能供油。（ ） 飞机爬升时，需打开辅助电子油泵。（ ） 活塞发动机的爆震最易发生在高功率状态。（ ） 发动机内燃烧温度太高会造成电嘴积炭。（ ） 化油器结冰的发生条件是大气环境温度必须低于零度。（ ） 加装增压器后的活塞发动机，可明显改善发动机高空性能。（ ） 当混合比采用过