48+80+48米连续梁临时固结施工设计方案概述.docVIP

哈大客运专线马总屯特大桥 48m+80m+48m预应力钢筋混凝土连续梁 墩梁临时固结 施 工 设 计 方 案 编制： 审核： 审批： 编制单位：中铁九局哈大客专项目经理部 2008年9月29日 哈大客运专线马总屯特大桥48m+80m+48m 预应力混凝土连续梁墩梁临时固结施工设计方案 一、 工程概况 马总屯特大桥上跨沈苏快速路、沈阳南环城高速公路和规划浑南大道时采用48m＋80m＋48m预应力钢筋混凝土连续梁。 梁体为单箱单室、直腹板、变高度、变截面结构，0#块及边跨直线段采用支架法施工，1-10#节段均采用挂篮悬臂浇筑。 墩身为圆端形实体桥墩。 二、拟定墩梁临时固结施工方案 因连续梁是通过盆式橡胶支座与墩身连接传递竖向荷载，为保证悬臂施工能正常进行，本桥将对墩梁进行临时固结来抵抗施工过程中的种种不平衡弯矩。 具体方案如下： 1、临时支座设置：墩身施工完毕后，在墩顶顺桥向两侧设置四个临时混凝土空心支座，其尺寸为长×宽×高=315×70×70cm，壁厚25 cm。在施工时临时支座底面和顶面均与墩顶和梁底涂抹隔离剂进行隔离，空心部分填砂增加临时支座的抗压强度，另为防止临时支座混凝土受压时局部崩裂，可在临时支座内适量增加环形箍筋； 2、墩梁固结：墩身与梁体的连接采用在墩身内两侧预埋64根直径为32mm高强精轧螺纹钢筋，其标准抗拉强度Rb为930Mpa。待0#块砼浇筑完成，强度达到设计值的95%后,对64根精轧螺纹钢筋进行张拉，锚下控制应力0.75Rb,完成对墩梁的临时固结来抵抗施工中的不平衡弯矩； 3、墩梁固结的解除：待连续梁完成合拢段预应力钢束张拉压浆工作以后，便可对墩梁临时固结进行解除。先逐个对称松除精轧螺纹钢筋螺帽，凿除临时支座混凝土，割断墩顶以上的精轧螺纹钢筋， 并将梁体内的精轧螺纹钢筋取出，对于墩身及梁体内的孔道均进行灌浆处理。 （具体布置及尺寸详见附后方案图） 三、设计检算 根据设计文件要求，墩梁临时固结措施应能承受中支点处最大不平衡弯矩M设计=34757KN·m（未考虑安全系数与单侧挂篮脱落）和相应的竖向反力N=36949 KN。 1、为保证梁体悬浇过程的安全性，在施工设计时必须考虑1-10#节段施工时单端挂篮脱落而增加的不平衡弯矩M1的影响，根据本桥挂篮设计图单端挂篮总重量为566.6 KN。 1-10#悬浇节段长度尺寸 各节段悬浇挂篮脱落不平衡弯矩M1计算表 节段 单端挂篮重量（KN） 挂篮重心至中支点间距（m） M1（KN·m） 1# 566.6 7.25 4107.85 2# 566.6 9.75 5524.35 3# 566.6 12.25 6940.85 4# 566.6 15 8499 5# 566.6 18.25 10340.45 6# 566.6 21.75 12323.55 7# 566.6 25.25 14306.65 8# 566.6 29 16431.4 9# 566.6 33 18697.8 10# 566.6 37 20964.2 2、计算临时支座结合梁体自重抵抗最大不平衡弯矩M2。 如图所示： A、B点--为两侧临时支座中心，距中支点1.6m G1--为悬臂段梁体施工中的重力，重心距中支点Lm G0--为墩顶处梁体的重力 M2—为梁体自重所抵抗的不平衡弯矩 NA、NB—为临时支座反力 当NB=0时，且梁体为一平衡的临界状态时，M2值最大。 此时，根据竖向力平衡得：G1+G1+G0= NA 根据中支点力距平衡得：G1·L+ M2 = NA·1.6 + G1·L 得M2 =3.2 G1+1.6 G0 各节梁段重量 各节段悬浇施工中弯矩M2计算表 节段 G0（KN） G1（KN） M2（KN·m） 1# 4247.1 3723.9 18711.84 2# 4247.1 5010 22827.36 3# 4247.1 6235.8 26749.92 4# 4247.1 7549.8 30954.72 5# 4247.1 8905.1 35291.68 6# 4247.1 10198.1 39429.28 7# 4247.1 11443.3 43413.92 8# 4247.1 12827 47841.76 9# 4247.1 14120.4 51980.64 10# 4247.1 15339.7 55882.4 3、精轧螺纹钢筋抵抗最大不平衡弯矩M3计算 精轧螺纹钢筋抵抗弯矩M3计算简图 如图所示： A、B点--为两侧临时支座中心，距中支点1.6m O点--为中支点 FA FB --为精轧螺纹钢筋预拉力 NA NB --为临时支座反力 M3—为精轧螺纹钢筋所抵抗的最大不平衡弯矩 当NB=0时，且梁体