冲击碾压试验段总结..doc

我合同段自2013年5月7日至2013年5月9日在K240+413～K240 +710段进行冲击碾压试验段施工，试验段全长297m。通过试验段施工为下一步冲击碾压原地表处理大面积的施工，提供技术参数，现将我合同段的冲击碾压试验总结如下： 一、试验目的 1、通过试验段的施工，明确地基处理冲击碾压的工艺流程、操作要点； 2、检验设计参数和地基处理效果； 3、确定达到最佳冲击效果时的行车速度、冲击遍数，为今后大面积施工提供科学依据。 二、编制依据 1、《河北省涿州（京冀界）至石家庄公路改扩建工程JS17标招标文件》。 2、河北省涿州（京冀界）至石家庄公路改扩建工程JS17标（路基:K240+182.5-K251+134）两阶段施工图设计。 3、总监办下发的【2013】31号文“冲击碾压施工作业指导书” 4、国家、交通部现行设计规范、施工规范、验收标准及有关文件。 5、我公司对施工现场实地勘察、调查资料。 6、我公司积累的成熟技术、科技成果、施工工艺方法及多年来参加高速公路建设所积累的施工经验。 三、路基工程概况及主要技术标准 3.1路基试验段工程概况 冲击碾压试验段段落桩号为K240+413-K240+710，试验段长297m，地基土主要为非自重湿陷性黄土（Ⅰ级）， 非自重湿陷性黄土是指黄土浸水后在饱和自重压力下不发生湿陷，只有在附加一定压力后浸水才发生湿陷的湿陷性黄土。 3.2冲击碾压主要技术标准 采用GQ320冲击压路机牵引机，配备30KJ型冲击压路机冲击碾压，设计为15～20遍，经过各项检验合格后再进行上部填筑，如果压实度达不到要求，视情况补充碾5～10遍。试验检测采用冲击前后路基标高、压实度对比法进行，取样深度分别为地面以下60cm、90cm、120cm三个深度进行压实度、含水量检测，检测频率同路基要求。以上检测在冲压前先做一遍，冲击后再做一遍，用前后数据进行对比判定冲压质量。冲击后检测压实度：60cm深度应达96%以上，90cm深度应达93%以上，120cm深度应达90%以上。冲击后检测湿陷性系数小于0.015。 四、冲击碾压原理简介及特点 冲击碾压是采用冲击式压实机，配备压实轮，压实轮在牵引机拖动行驶滚动中产生集中的冲击能并辅以滚压、揉压的综合作用，使土石颗粒之间发生位移、变形和剪切，从而使土体深层随着冲击波的传播得到压实。压实轮在牵引机的拖动下连续作用于地面，使大面积地基得以压实。冲击碾压技术的突出特点是影响深，速度快，10-15KM/h，压实质量高。 冲击碾压设备的选择： A、主要设备：采用GQ320冲击压路机牵引机，配备YCT30型冲击压路机。 B、辅助设备：平地机、洒水车、压路机。 五、施工准备情况 1、测量放线：放样路基中线，并在原地面将冲击碾压边界进行测量放样，并用石灰洒出冲击碾压边界线。 2、路基冲击碾压前，按设计要求，清楚场地障碍物，清理与掘除施工范围内的树根、有机物残渣及原地面草皮和表土。并查看现场地质情况，做相关地址勘探，与设计图纸的地质情况进行对比，若发现与设计不符时及时上报监理单位。废弃的表层土用推土机或装载机推至弃土场或指定地点。 3、清表后使用推土机粗平，平地机精平，分别沿中线从中间向两侧推土，往返3次，使虚铺基本平整，用压路机碾压到表面密实，便于冲击碾压设备碾压行走。 4、做临时排水系统，保证路基范围内无积水，临时排水系统与永久性排水系统相结合。 5、场地平整完成后，进行冲击碾压前的地面标高测量，对清表土以下的一层基底进行取样，做天然含水量、液塑限和标准击实试验，试验结果均应符合规范要求，否则，应制定相应的处理方案，并报请监理工程师审批。 6、施工前再次检查现场，是否存在土坎、沟槽等遗漏部位，若有须采用机械予以整平，并清除较大石块等硬质突出物，对于坑穴等应填平夯实，防止基底积水。 7、做好施工机械的检查、保养和维修工作。 六、路基冲击碾压试验施工工艺及方法 1、冲击碾压施工工艺流程 测量放样—场地清理—碾压前压实度、高程测量记录—平地机刮平、压路机静压—沉降观测、含水量、压实度检查—冲击碾压（每4遍平地机刮平、压路机静压）—冲击完成后，进行压实度检测—符合设计值进入下道工序（未达到设计值增加冲击遍数） 冲击碾压施工工艺框架图如下。 2、测放冲击碾压机行走轨迹 根据路基面宽度，确定循环冲击碾压的轮迹走向，用灰线洒出，之后用冲击式压实机进行冲击碾压，从路基的一侧向另一侧冲碾，冲碾顺序应符合“先两边、后中间”的次序，以轮迹搭接但不重叠铺盖整个路基表面为冲碾一遍。碾压轨迹及碾压带设置见下图。 3、设备就位碾压 由牵引车拖动冲击碾，在缓冲区加速行驶，通过测验区时确保行驶速度不小于