第二章 曲柄连杆机构第二章 柄连杆机构.doc

第二章 曲柄连杆机构2.1 概述 2 2.2 机体组 3 2.3 活塞连杆组 12 2.4 曲轴飞轮组 29 学习目标： 1.掌握机体组的组成及各零部件的安装要求；2.掌握活塞的结构类型及为防止活塞热变形采取的结构措施； 3.掌握活塞环的密封原理； 4.掌握曲轴的构造特点；5.掌握连杆的构造特点； 6.掌握常见曲拐的布置特点。 学习方法： 介绍发动机曲柄连杆机构的结构及组成，通过实物和多媒体课件动态演示相结合，使学生掌握各零部件的结构特点和安装要求。 学习内容： §2.1 概述§2.2 机体组 §2.3 活塞连杆组 §2.4 曲轴飞轮组 学习重点： 1.气缸体的结构类型和特点；2 活塞的结构、变形及相应的结构措施； 3.活塞环的密封原理；4.曲轴的结构特点及曲拐的布置。 作业习题： 1.试说明曲柄连杆机构的作用、组成和工作条件。2.为什么大多数气缸要用缸套？试比较干式和湿式缸套的特点。3.气缸垫有何作用？安装时应注意哪些事项 ?4.活塞的作用是什么 ? 由哪几部分组成？5.活塞采用特殊结构的原因是什么？一般活塞的形状有何特点 ?6.活塞环分为几种，作用如何 ?7.试述连杆的作用及构造。8.试述曲轴的作用，曲拐的布置与哪些因素有关？9.飞轮的作用是什么？ 2.1 概述 　　曲柄连杆机构的功用是：把燃气作用在活塞顶上的压力转变为曲轴的转矩，以向工作机械输出机械能。　　组成 　　曲柄连杆机构的主要零件可以分成三组：机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组。　　　工作条件 　　在发动机作功时，气缸内最高温度可达 2500K 以上，最高压力可达 5 ～ 9MPa ，现代汽车发动机最高转速可达 3000 ～ 6000r ／ min ，则活塞每秒钟要行经约 100 ～ 200 个行程，可见其线速度是很大的。此外，与可燃混合气和燃烧废气接触的机件 ( 如气缸、气缸盖、活塞组等 ) 还将受到化学腐蚀。因此，曲柄连杆机构工作条件的特点是高温、高压、高速和化学腐蚀。 2.2 机体组图2-2-1。 2.2.1 气缸体与曲轴箱 　　气缸体是气缸的壳体，曲轴箱是支承曲轴作旋转运动的壳体，二者组成了发动机的机体。水冷式发动机的气缸体和曲轴箱常铸成一体，称为气缸体－曲轴箱，也可简称为气缸体，如图2-2-2 所示。风冷式发动机常将气缸体与曲轴箱分开制造再用螺栓连接起来。 　　 　　气缸体作为发动机各个机构和系统的装配基体，承受较大的机械负荷和热负荷，气缸体本身应具有足够的刚度、强度和良好的耐热性，其具体结构型式分为三种，如图2-2-3 所示。 　　(1)一般式气缸体　　缸体下平面通过曲轴中心线，这种缸体刚度虽不如其他两种，但缸体高度低，重量轻，容易加工。小轿车和轻型载货车用汽油机由于负荷率低，常采用这种结构形式。　　(2)龙门式气缸体 　　缸体下平面低于曲轴中心线，这种结构形式的缸体虽重些，但刚度好，一般柴油机和负荷较大的汽油机采用这种形式的缸体，大多数 V 型发动机和铝合金缸体发动机多采用这种型式。　　(3)隧道式气缸体　　缸体上的曲轴轴承座为整体式，形成隧道样，这种缸体的发动机采用滚动轴承的盘形曲轴，安装时，曲轴从一端插入，这种缸体比较笨重，但刚度最好。 　　气缸体内引导活塞做往复运动的圆筒就是气缸。多缸发动机气缸的排列型式决定了发动机外形尺寸和结构特点，对发动机气缸体的刚度和强度也有影响，并关系到汽车的总体布置。可分为：直列式、 V 型式、对置式三种，如图2-2-4a和图2-2-4b 所示。 图 2-2-4a 图 2-2-4b (1)直列式　　一般缸体是竖立的，气缸是垂直排成单行，结构简单，加工方便，但高度较高，长度较长，六缸以下发动机多采用这种型式。　　(2)V 型式　　 气缸分为左右两边排列成 V 型，其优点是发动机总长度缩短，高度降低，结构紧凑，功率增大，刚度加强，重量减轻等。但发动机宽度加大，形状复杂，加工困难。一般用于八缸以上功率较大的发动机上。　　(3)对置式　　把气缸对置排列在同一水平面上，这样降低了发动机的总高度，结构也更加紧凑。一般使用于车身底板下安装发动机的大型公共汽车上。　　气缸工作表面由于经常与高压、高温的燃气相接触，且有活塞在其中作高速往返运动，所以必须耐高温、耐磨损、耐腐蚀。为了保证气缸表面能在高温下正常工作，必须随时加以冷却，冷却方式有两种：一种是水冷；另一种是风冷（图2-2-5 ）。 　　 汽车发动机上常采用水冷却。发动机用水冷却时，气缸周围和气缸盖中均有用以充水的空腔，称为水套。轿车上常用敞开式水套和封闭式水套两种。敞开式