05 第一章 交通工程绪论.docVIP

第一章 绪论 1.1研究背景 学术背景：满意度作为质量管理技术手段的发展和突破，其研究最早始于20世纪 30 年代，到 80 年代得到广泛应用，顾客满意度作为满意度研究的一个重要方面，自1965 年 Cardozo 首次将顾客满意度引入营销学领域以来，其应用已经由最初的市场营销领域扩展到宏观、中观、微观各个层面，真正对于产品的顾客满意度的理论研究源于 20 世纪 90 年代，目前国内外对顾客满意度的定义主要包括两类:一类是顾客在特定使用情境下，对于使用产品或服务所获得的价值的一种立即性反应；另一类是顾客在某些消费经验之后对某一产品或服务喜欢或者不喜欢的程度。城市交通作为一种城市准公共服务的产品，其满意度可以定义为乘客出行前对于所要接受的交通服务的期望值与服务过程中服务质量的实际值相比较，做出一种评估，以体现居民对交通服务是否达到其期望的程度。 社会背景：尽管城市交通的发展极大地促进了社会生产力的提升，满足了人们生产生活的需要，促进了社会的进步并给人类带来了巨大的财富。但是随之而来的是道路拥挤、事故频繁、大气和噪声污染以及能源危机等。近年来，淄博市加大了对交通基础设施的建设。2007年，全市实施干线公路新改建工程项目9个，竣工通车里程119.62公里，完成投资21亿元。12月22日，穿越沂源县的青岛至莱芜高速公路（济青高速公路南线）正式通车。至此，全市各区县间全部实现高速公路互联互通，初步构筑起“高速淄博”的主框架。11月4日，309国道张店立交工程正式通车，解决了困扰中心城区南大门多年的交通拥堵问题。省道高淄路新城至张店段、寿济路跨张东铁路立交桥、博沂路悦庄至石桥段、国道205桓台东南绕城线、省道湖南路张店至胶王路段等工程项目竣工通车。国道205白塔至青石关段改建工程、省道高淄路高青至新城北改建工程路基小桥涵开工建设。截至年底，全市公路通车里程9959.8公里，其中国道276.4公里，省道886公里。全市公路密度达167.7公里/百平方公里。国省道通车里程比“十五”末增加60公里；二级以上公路里程占通车里程的93.5%，比“十五”末提高2.4个百分点。全市干线公路好路率达90.38%，比省计划高出2.2个百分点，路网整体通行能力进一步提高。此外，淄博市还投资6300万元，新增、更新公交车483台，运力装备水平不断提高。在中心城区投放60台环保型清洁燃料车，新开通88路、90路、95路3条公交线路。88路为东部环城线路，起止站为金乔茶叶批发市场；90路为西部环城线路，起止站为职业病防治医院；95路起始站为山铝生活区，终点站为义乌小商品城。调整5条公交线路，城区公交线路总数已达29条。中心城区公交车出行分担率达到9.4%，市民出行更加安全便捷。继续实施村村通客车工程，通客车行政村比例达到99.4%，全市共有农村客运线路172条，运营车辆1327台，农村客货运输网络化水平进一步提高。 随着我市交通事业的高速发展，交通部门不仅需要从大处着眼，规划城市交通，加强城市交通基础设施建设，更需要通过有效的交通满意度反馈，对交通系统建设指出方向，给出及时有效的意见和建议。 1.2研究目的及意义 随着社会经济的发展和人类控制自然界能力的提高，人类所影响的区域也越来越大，而随着人类活动区域的范围加大，对于人口集中的城市，其交通系统也得到了迅猛的发展。尽管城市交通的发展极大地促进了社会生产力的提升，满足了人们生产生活的需要，促进了社会的进步并给人类带来了巨大的财富。但是随之而来的道路拥挤、事故频繁、大气和噪声污染以及能源危机等，都对城市的社会、经济和生态环境造成了很大的破坏。交通要以人为本，提供科学的服务是根基。本课题借鉴社会和实验心理学的顾客满意度理论，结合城市交通的特征，以淄博市的实际调查为案例进行信度、效度和内外部模型检验。目的在于提高城市交通系统的服务水平，其结果可作为城市交通管理部门和决策者提高城市交通服务水平的参考依据。 城市交通满意度的调查及分析，不但有重要的现实意义，而且对城市交通的发展有深远的影响。其主要意义在于： （1）通过对城市交通满意度的调查，找出城市交通存在的问题。交通满意度是乘客出行前对于所要接受的交通服务的期望值与服务过程中服务质量的实际值的比较。满意度越高，说明现有的城市交通设施越完善，越能满足乘客出行的要求，其中应包括：交通公平性，交通便捷性，交通舒适性，交通费用的支付，交通污染等各个方面；相反，交通满意度如果很低，则说明现行的城市交通还存在很多的问题与不足之处，需要政府部门不断地去往完善。 （2）交通满意度是乘客对交通服务的认可程度度量，它能直接反应交通系统服务质量的好坏，可以作为城市交通管理部门和决策者提高城市交通服务水平的重要参考依据。交通系统建设、完善的目的就是服务于民，城市交通管理部门和决策者在提高交通系统