4.1-2地形对聚落及交通线路分布的影响第二课时概述.pptVIP

地形地势对交通线路分布的影响 地形地势对交通线路分布的影响 小结 影响交通线路分布的主要因素 2、在进行交通线路的选线和建设 时，要尽量做到 A、选择有利的地形，少占农田 B、碰到居民点,小村庄，绕道而建 C、山谷中的道路避开陡坡和缓坡 D、道路呈“之”字形分布 * 读图说明燕京城址选择的有利的地形和气候条件。 地形：位于山前冲积扇（平原）上，地形平坦。 气候：西北靠群山，东南面向海洋，可有效增加夏季风带来的降水，减弱冬季风的侵袭 地形对交通线路 分布的影响 课标：举例说明地表形态对交通线路分布的影响 想一想： 1、对比分析我国地势三级阶梯上的交通线路密度。（观察图示信息，得出答案） 2、讨论我国地形大势与交通线路密度分布之间的关系，并分析其原因。 将你的答案归纳在纸上，与同桌合作交流，进一步完善答案。 图４－８　中国地势三大阶梯 图４－９ 2000年中国交通线路密度分布 1、交通线路密度第三级阶梯最大，第二级阶梯次之，第一级阶梯最小 2、我国地势西高东低，使得交通线路密度表现出西疏东密的特点. 因为第三级阶梯海拔较低，以平原与丘陵为主，交通线路较多，密度也最大；第一、二级阶梯以高原山地丘陵为主，地表起伏大，交通线路稀疏。 活动 1:P91 水平 、发展 。 大兴安岭—太行山—巫山—雪峰山以东 500米以下 第三阶梯 水平 、发展 。 青藏高原至大兴安岭—太行山—巫山—雪峰山 1000～2000米 第二阶梯 水平 、发展 。 青藏高原 4000米以上 第一阶梯 交通线路密度 城市分布 人口分布 经济 发展 主要地形 范围 海拔 最大 密集 密集 水平高、发展快 平原、丘陵 大兴安岭—太行山—巫山—雪峰山以东 500米以下 第三阶梯 较大 较密 较密 水平较低、发展较慢 高原、盆地 青藏高原至大兴安岭—太行山—巫山—雪峰山 1000～2000米 第二阶梯 小 稀疏 稀疏 水平低、发展慢 高原 青藏高原 4000米以上 第一阶梯 交通线路密度 城市分布 人口分布 经济 发展 主要地形 范围 海拔 东部四川盆地 川西山地高原地区 活动 2:P92 读图，简要说明四川省不同地形区内交通线路的布局特点和形态特征。 1.西部的川西高原山地，地形崎岖，交通线路布局要考虑避开高大山脉，多沿山谷延伸；沿线地区人口、城镇较少，经济落后，建设所需资金多，技术难度大，交通线路稀疏，多为过境的，呈线状分布，并且为了减缓道路的坡度，山区公路多呈”之”字形分布。 2.东部四川盆地的平原地区，地形平坦，交通线路布局受地形影响小，主要考虑将城镇连结起来；盆地地区人口密集，城镇较多，交通线路稠密，基本上呈网状分布。 山区交通 减缓道路的坡度, 建设费用较高. 平原交通 布局： 形态： 受地形限制 很少 网状分布 布局： 形态： 受地形限制多，沿山谷、河谷延伸 “之”字型 1、阅读下列材料，回答： （1）、为什么兰州城区沿黄河分布？ 兰州地处我国西部山区，地形崎岖，而黄河谷地较宽阔，地势相对平坦，黄河水又提供了充足的水源，因而兰州沿黄河分布。 （2）、推断兰州城区主干道是什么走向？为什么？ 东西走向 地形、人口城镇 （3）、以兰州城区为例，讨论地形对聚落和交通线路 布局的影响？ 活动 3:P93 兰州市依山傍水，位于黄河谷地中，它的发展被迫沿着河流两岸向东西延伸，聚落和交通线也随之沿河流方向延伸，从地域形态看是一种条带式格局。城市沿主要交通干道发展，运距很长。这种格局可以使城市的各个部分接近郊区，亲近自然。 图４－１４　铁路选线 三种铁路选线方案中，Ａ方案线路最短，但要跨越山顶附近，地形坡度大给铁路的修建和运营带来极大困难； Ｂ方案线路较长，基本沿山谷修建，但中间也需要穿越山地的鞍部，地形坡度也较大； Ｃ方案尽管线路也较长，但所经地区地形坡度最小，相比而言Ｃ方案相对合理。 在交通选线时：一般要选择有利地形避开不利地段； 尽可能降低工程造价； 设法减少对生态环境的破坏． 在图４－１４中，有Ａ、Ｂ、Ｃ三种铁路选线方案，其中相对合理的是 方案，为什么？ 噫吁戏，危乎高哉！蜀道之难难于上青天！ 天堑变通途！ 科技进步 青藏铁路最高段唐古拉山海拔5071米 思考: 1、国家投资修建青藏铁路，其决定性的因素是什么？ 43 跨越澜沧江、怒江，其间多断层、积雪和冰川 约654 1960 滇藏铁路 42.5 穿越横断山脉区高山深谷，沿途有雪山、冻土、滑坡、泥石流等地质灾害 约768 2015 川藏铁路 2.8 穿过藏北高原，地势较高，起伏不大，有冻土 约200 1118 青藏铁路 桥梁隧道占线路总长度的比例（%） 沿线自然条件 投资额（按1995年预算）（亿元人民币） 线路长度（千米