南坪商圈道路交通及交通流线改善设计..docx

南坪商圈道路交通及交通流线改善设计设计对象概述道路交通及交通流线定义“交通道路”，是指公路、城市道路和虽在单位管辖范围但允许社会机动车通行的地方，包括广场、公共停车场等用于公众通行的场所。在道路设计领域，交通流线指具有大小和方向的单向交通流的运行轨迹线。行人，车船，货物，在研究范围内流动的轨迹称之为交通流线。交通流线的组成要素交通流线的组成要素：交通方式、流量（单位时间）、流向（单向、双向）、流距、流速等。根据调查，南坪商圈的交通方式为机动车、非机动车、步行等出行方式；流量大概为3500辆/小时；流向为单向；平均流速20km/h。道路交通范围南坪商圈的道路网范围为东起响水路，西到万寿路，南到南城大道，北至南坪东-南坪西路。整个商圈的交通是一个大循环套着两个小循环，大循环是响水路—南坪东路—南坪西路—万寿路—南城大道—响水路。小循环是响水路—南坪东路—南坪南路—响水路。另一个小循环是南坪南路—南坪西路—万寿路—南城大道—南坪南路。南坪商业圈的交通版图就像一个斜“中”字，就是江南大道、南坪南路穿过由这四条路形成的环道。其中万寿路、南坪东路、南坪西路、响水路和南城大道是主干道，而江南大道是快速路。如下图所示（黄色路网区域）：图1-3-1南坪商圈道路网图现状问题分析?南坪现状交通总体情况南坪的商圈实行的是单向交通，为了有效疏解城市干道交通压力,因而实施单行交通组织，充分发挥微循环交通网络效率。从降低干道及微循环道路饱和度的目标出发,考虑最大期望饱和度的限制要求。商圈行驶方向是顺着整个商圈逆时针运行。在大循环中套着两个小循环，其中的主要流量是大循环。现状交通流线图如下：图2-1-1南坪商圈车辆行驶方向图南坪商圈交通量分布随着道路交通量的不断增加，重庆南坪城市道路交通运行速度有逐年下降的趋势，城市交通运输效率低下。为了更好的了解南坪商圈的流量分布，笔者在本次设计期间对南坪商圈主要路段只要交叉口的流量进行了调查。每天从南坪南路进入南坪商圈的交通量比较大，平均每天高峰时期每小时4000辆左右。在响水路路段的流量是最多的，达到了每小时4000辆左右，其原因是经过的公交车辆很多，根据调查，总共有30路公交车经过响水路公交车站，因而造成了响水路段经常发生拥堵。其次，在整个南坪环道。每小时的交通量大概是3500左右，在高峰小时的时候，个别路段会发生拥堵的情况。南坪商圈的交通量每天都很大，特别是周末跟每天的上下班时间，这里的交通经常发生拥堵问题。主要原因是由于南岸区的居民很多都是在渝中区或者是渝北区去上班，所以每逢上下班时间，南坪商业圈的道路都会发生经常性的拥堵。路段交通现状从调查的南坪各个路段道路交通运行状况来看，交通总体运行情况比较良好，路段交通基本畅通。但也有部分路段的交通饱和度过大，常常引起交通堵塞。响水路路段通过的公交车过多，公交车变道停靠，给车辆的正常行驶带来了很大的干扰。交通秩序现状在南坪的道路交通中，本来应该是公交车靠路边行驶，小轿车和出租车在中间行驶，但是驾驶员变道行驶非常严重，造成了道路的车辆混乱行驶。同时，车道上也有少量的摩托车和自行车行驶，这给机动车的运行带来了很大的干扰，导致道路车辆行驶缓慢，降低了道路使用性能效率。在响水路段、南坪西路路段和在南坪北路路段，即在好又多超市附近的路段的车辆混行情况特别突出。很多公交车或者私家车随便停车在路边的现象随处可见。在南坪南城大道上就经常出现乱停放的现象，尽管就在不远的地方有着禁止停车的标志，然而驾驶员仍然视而不见。还有就是南城大道分离了万达广场和协信时代广场，人们通行通过天桥，绕行距离过大，因此也不时有人穿越马路通过。如下图所示：图表 2-3-1南城大道天桥位置图这些问题，一方面反映了市民的不遵守交通规则，对交通知识的了解甚少，另一方面也反映市政在交通方面管理的不足，没有让市民对交通法规引起足够的重视。路边乱停放、行人穿越道路，导致了车速变慢、交通拥堵。交通发展趋势分析从现状来看，南坪商圈交通整体性趋于饱和，并且还有个别路段有超出饱和度的现象，遇到早高峰、晚高峰时就会出现交通拥堵，这说明南坪商圈的道路服务水平还比较低，满足不了强大的交通需求，在我看来，南坪商圈的交通发展趋势应该从商圈的吸引力、将来的客流量等方面进行分析。2008年9月，南坪商圈基本形成，它的规模已可与主城任何商圈媲美。商圈规模效应凸现。如今，南坪商圈拥有5大步行街，日均人流量高达30万人。而其他重庆主城的解放碑商圈、观音桥商圈、杨家坪商圈也繁茂发展，商业物业的发展重心让位于专业商业发展与社区商业发展，商业形态发展也最终将形成由大型百货商场——大型超市——专业化商场——分散化的社区便利店的轨迹。南坪商圈的交通流量从客流方面分析，也就是从商圈吸引力等方面分析，已经趋于平稳，未来的交通量也并不会大幅度上升，鉴于南坪道路受地势及