吴帅.刘宜.吴帆毕业设——ss4g型电力机车制动机“五步闸”试验及故障判断吴帅.刘宜.吴帆毕业设计——ss4g型电力机车制动机“五步闸”试验及故障判断.doc

目录 摘 要……………………………………………………………………………… 2 关键词……………………………………………………………………………… 2 绪 论……………………………………………………………………………… 2一、 DK-1型电空制动机的特点………………………………………………　 3 二、 DK-1型电空制动机“五步闸”试验准备工作及故障判断…………… 4 三、 DK-1型电空制动机“五步闸”试验第一步及故障判断…………………6 四、 DK-1型电空制动机“五步闸”试验第二步及故障判断……………… 10 五、DK-1型电空制动机“五步闸”试验第三步及故障判断……………… 14 六、 DK-1型电空制动机“五步闸”试验第四步及故障判断……………… 16 七、 DK-1型电空制动机“五步闸”试验第五步及故障判断……………… 18 参考文献………………………………………………………………………… 19 后 语…………………………………………………………………………… 20 致 谢…………………………………………………………………………… 20 SS4G型电力机车制动机“五步闸”试验及故障判断 摘 要 为了满足铁路运输的需要，必须对机车制动性能提出一定的要求。例如：能产生足够大的制动力；能方便地控制制动力的大小；能与机车其他系统协调；具备先进的经济技术指标等。国产SS（韶山）系列电力机车采用DK-1型电空制动机作为机车制动机。因此，对机车制动性能的要求，实质上就是对DK-1型电空制动机性能的要求。而要做到上述的要求，对于机车制动机日常的检查、维护与保养是非常重要的一个步骤的。因为SS4G用的是DK-1型电空制动机，所以本文就以DK-1展开叙述。 关 键 词 SS4G型电力机车；DK-1型电空制动机；五步闸 绪　 论 铁路的机车车辆是编组成列来运行的。机车和各个车辆之间或者动车与拖车之间，都要用车钩连成一体。为了让列车上坡、下坡和通过曲线时能够自由的曲折，车钩之间要互相保持着一定的间隙，车钩后面还设有缓冲器。列车可以拉长，可以压缩。但是机车和各个车辆的制动装置不是互相独立的而是互相连通的，是一个有机的整体。每个机车和车辆都有自己的制动装置，但是，在编组成列车互相接通之后，都要由本务机车或车头（操纵端）统一操纵，不能各行其事。由于列车编组很长，机车车辆及制动机类型复杂，各车的制动能力不同，所以制动时不可能完全同步，这就不可避免地要在各车之间发生冲撞；由于列车重量很大，速度又高，所以制动以后要经过相当长的距离才能停住。所以要想提高列车牵引重量或运行速度，仅仅换大功率机车是不够的，必须同时解决列车制动问题，尤其是提高制动系统的灵敏性和稳定性。五步闸就是为了在机车运行前检测制动系统的一套简单实用的方法。 建国以来，我国铁路先后独立设计研制成功了车辆用的GK、GL、130、104、120、F-8等型空气制动机，机车用的JZ-7型空气制动机和DK-1型电空制动机，准高速列车用的“JZ-7加电控”、“F-8加电控”和“104加电控”等制动机。 而DK-1型电空制动机是我国铁路电力机车的主型制动机。1984年从SS1型405号电力机车起，所有新造电力机车，包括SS4、SS7、SS8和SS9等型号的电力机车，均安装这种制动机。这种以电-空的控制方式不仅具备新型的空气制动机的优点，而且又能够适应高速以及长大列车制动性能的要求。SS4型电力机车于1985年研制成功，是我国第三代电力机车的“领头”产品。第三代电力机车以SS4型为起点，按铁道部科技政策“高速，重载”和“提速”的方针，通过对SS4型电力机车的试验运用以及对8K、6K、8G型机车的引进，通过吸收、消化和运用对159好开始的SS4做了重大设计和改造，使其性能更完善，质量更高可靠性更好，这就是SS4G，SS4G使用的制动系统为具有空电联合制动性能DK-1电空制动机。因此对DK-1型电空制动机的研究就是对SS4G型电力机车制动机的研究。DK-1电空制动机的“五步闸”操作是对其机车制动系统部件的检验方法，通过DK-1型电空制动机“五步闸”的操作可简单判断其部件的工作是否正常，因此掌握“五步闸”的操作对于机车的维护、提高生产率和保证生产安全有着重大意义。本文通过解析DK-1型电空制动机的作用原理，各部件之间的作用关系，结合DK-1型电空制动机“五步闸”的操作来间接阐述SS4G型电空制动机“五步闸”的操作和故障判断。 一、DK-1型电空制动机的特点 DK-1型电空制动机采用电信号传递控制指令和积木式结构，具有以下特点： 1.双端（或单端）操纵。在双端操纵的六轴SS3、SS7E、SS9型电力机车上设置一套完整的双端操纵或制