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三、不良土质路基处理 不良土质路基处理的分类 按路基处理的作用机理，大致分为：土质改良、土的置换、土的补强等三类。 路基处理的方法 路基处理方法分类 表211023 序号 分类 处理方法 原理及作用 适用范围 1 碾压及夯实 重锤夯实，机械碾 压，振动压实，强夯 （动力固结） 利用压实原理通过机械碾压、夯击，把表层地基压实；强夯则利用强大的夯击能，在地基中产生强烈的冲击波和动应力，迫使土动力固结密实 适用于碎石土、砂土、粉 土、低饱和度的黏性土，杂 填土等，对饱和黏性土应慎 重采用 2 换土垫层 砂石垫层，素土垫 层，灰土垫层，矿渣 垫层 以砂石、素土、灰土和矿渣等强度较高的材料，置换地基表层软弱土，提高持力层的承载力，扩散应力，减小沉降量 适用于暗沟、暗塘等软弱 土的浅层处理 续表 序号 分类 处理方法 原理及作用 适用范围 3 排水固结 天然地基预压，砂 井预压，塑料排水板 预压，真空预压，降 水预压 在地基中设竖向排水体，加速地基的固结和强度增长，提高地基的稳定性；加速沉降发展，使基础沉降提前完成 适用于处理饱和软弱土 层，对于渗透性极低的泥炭 土，必须慎重对待 4 振密、 挤密 振冲挤密，灰土挤密桩，砂桩，石灰 桩，爆破挤密 采用一定的技术措施，通过振动或挤密，使土体的孔隙减少，强度提高；必要时，在振动挤密过程中，回填砂，石，灰土、素土等，与地基土组成复合地基，从而提高地基的承载力减少沉降量 适用于处理松砂、粉土、杂填土及湿陷性黄土 5 置换及拌入 振冲置换，深层 搅拌，高压喷射注 浆，石灰桩等 采用专门的技术措施，以砂、碎石等置换软弱土地基中的部分软弱土，或在部分软弱土地基中掺入水泥、石灰或砂浆等形成加固体，与未处理部分土组成复合地基，从而提高地基承载力，减少沉降量 黏性土、冲填土、粉砂、 细砂等；振冲置换法在不排 水剪切强度Cu20kPa时慎 用 6 加筋 土工聚合物加筋，锚固，树根桩，加筋土 在地基或土体中埋设强度较大的土工聚合物、钢片等加筋材料，使地基或土体能承受抗拉力，防止断裂，保持整体性，提高刚度，改变地基土体的应力场和应变场，从而提高地基的承载力，改善变形特性 软弱土地基、填土及陡坡填 土、砂土 各类围堰适用范围见表2K312021。 围堰类型及适用条件 表2K312021 成桩方式与适用条件 表2K312022 成桩与设备 土质适用条件 1 冲抓钻 黏性土、粉土、砂土、填土、碎石土及风化岩层 泥浆护壁 冲击钻 成孔桩 旋挖钻 潜水钻 黏性土、淤泥、淤泥质土及砂土 2 长螺旋钻孔 地下水位以上的黏性土、砂土及人工填土非密实的碎石类土、强风化岩 干作业 成孔桩 钻孔扩底 地下水位以上的坚硬、硬塑的黏性土及中密以上的砂土风化岩层 人工挖孔 地下水位以上的黏性土、黄土及人工填土 3 沉管成 孔注桩 夯扩 桩端持力层为埋深不超过20m的中、低压缩性黏性土、粉土、砂土和碎石类土 振动 黏性土、粉土和砂土 4 爆破成孔 地下水位以上的黏性土、黄土碎石土及风化岩 地铁轻轨交通）车站的分类 表2K313011 分类情况 备 注 结构横 断面 矩形 矩形断面是车站中常选用的形式。一般用于浅埋、明挖车站。 拱形 拱形断面多用于深埋或浅埋暗挖车站 圆形 为盾构法施工时常见的形式 其他 如马蹄形、椭圆形等 站台形式 岛式站台 站台位于上、下行线路之间。具有站台面积利用率高、提升设施共用，能灵活调剂客流、使用方便、管理较集中等优点。常用于较大客流量的车站。其派生形有曲线式、双鱼腹式、单鱼腹式、梯形式和双岛式等 侧式站台 站台位于上、下行线路的两侧。侧式站台的高架车站能使高架区间断面更趋合理。常见于客流不大的地下站和高架的中间站。其派生形式有曲线式，单端喇叭式，双端喇叭式，平行错开式和上、下错开式等形式 岛、侧混 合站台 将岛式站台及侧式站台同设在一个车站内，常见的有一岛一侧，或一岛两侧形式。此种车站可同时在两侧的站台上、下车，共线车站往往会出现此种形式 采用浅埋暗挖法时要注意其适用条件。首先，浅埋暗挖法不允许带水作业。（二）深基坑围护结构类型 (1)在我国应用较多的有板柱式、柱列式、重力式挡墙、组合式以及土层锚杆、逆筑 (2)不同类型围护结构的特点见表2K313021-1 不同类型围护结构的特点 表2K313021-1 型 特 点 桩板式、墙