汽车构造_石晓辉_第6章发动机有害排放物的控制系统.pptVIP

第六章发动机有害排放物控制系统 §1．概述 §2．汽车排放法规 §3．汽油机的排放控制装 §4．柴油机排气后处理装置 概述 机动车污染物排放分担率 概述 概述 概述 概述 概述 概述 汽油车排放的来源 概述 减少排放的概念（柴油机） 汽车排放法规简介 汽车排放法规简介 工况法排放测试系统 汽车排放法规简介 欧洲联盟测试循环 美国联邦测试循环 日本测试循环 汽车排放法规简介 欧洲和美国排放法规演变过程 美国控制汽车排放的成效 日本控制汽车排放的成效 汽油机排放控制系统 汽油蒸发控制系统 发动机停机后，燃油箱1中的汽油蒸气经气-液分离器3和汽油蒸气管4进入炭罐5。浮子室12中的汽油蒸气则经汽油蒸气管15进入炭罐。汽油蒸气进入炭罐后，被其中的活性炭吸附。 发动机起动之后，进气管真空度经真空软管10传送到限流阀8，将限流孔开启。新鲜空气自炭罐底部经滤网7向上流过炭罐，并携带吸附在活性炭表面的汽油蒸气，经限流孔和汽油蒸气管9进入进气支管。 典型的汽油蒸发控制系统 汽油机排放控制系统 燃油蒸发控制系统的组成 活性炭罐 燃油蒸发控制系统的组成 曲轴箱强制通风装置 强制式曲轴箱通风系统 在发动机工作时，会有部分可燃混合气和燃烧产物经活塞环由气缸窜入曲轴箱内，还可能有液态燃油漏入曲轴箱。这些气体将加速润滑油变质并使机件受到腐蚀或锈蚀。又因为窜入曲轴箱内的气体中含有HC及其他污染物，所以采用的强制式曲轴箱通风系统，避免这种气体排放到大气中。 发动机工作时、进气管真空度作用到PCV阀6，此真空度还吸引新鲜空气经空气滤清器1、滤网2、空气软管3进入气缸盖罩4内，再出气缸盖和机体上的孔道进入曲轴箱。 在曲轴箱内，新鲜空气与曲轴箱气体混合并经气-液分离器5、PCV阀6和曲轴箱气体软管7进入进气管8，最后经进气门进入燃烧室挠掉。 PCV阀的工作过程 各工况下PCV阀的开度 1、发动机不工作时，PCV阀中的弹簧2将其中的锥形阀3压在阀座4上，关闭了曲轴箱与进气管的通路。 2、在怠速或减速时，进气管真空度很大，真空度克服弹簧压力把锥形阀高高吸起，这时锥形阀3与PCV阀体1之间只有很小的间隙。因为发动机在怠速或减速工作时，窜入曲轴箱的气体很少，所以PCV阀开度虽小，但足以便曲轴箱气体流出曲轴箱。 3、节气门部分开度时的，进气管真空度减小，在弹簧的作用下锥形阀与阀体间的缝隙增大。因为在部分节气门开度下发动机的负荷比怠速时大，窜入曲轴箱的气体较多，所以较大的PCV阀开度可以使所有曲轴箱气体被吸入进气管。 各工况下PCV阀的开度 4、发动机在大负荷工作时，进气管真空度较小，弹簧将锥形阀进一步向下压，使PCV阀的开度达到最大。因为大负荷时将产生更多的曲轴箱气体，所以只有PCV阀开度很大才能使曲轴箱气体全部流进进气管。 5、进气管回火，进气管压力增高，锥形阀落在阀座上。如同发动机不工作时一样，以防止回火进入曲轴箱而引起发动机爆炸。 汽油机排放控制系统 电控废气再循环控制系统 真空机械式废气再循环装置 排气再循环(EGR)系统 为保持发动机的动力性，必须根据发动机运转的工况对再循环的废气量加以控制。 再循环的废气量由废气再循环阀自动控制。由真空操纵的EGR阀有传统式及排气背压传送式两种。 传统式EGR阀 进气管真空度经真空传送管1传入膜片室2。当真空度较小或没有真空度时，在膜片弹簧3的作用下，锥阀6将废气再循环通道关闭；当真空度较大时，膜片4、膜片推杆5和锥阀6一起向上提起，将废气再循环通道打开。 废气再循环通道开启的程度决定于进气管真空度的大小，因此当节气门开度和发动机转速变化时，再循环的废气量将会自动地得到调节。 正背压EGR阀 在膜片10的上方设有排气背压传送阀，在膜片上加工有通气孔6，当通气阀开启时，膜片室2与大气连通。通气阀保持常开。 当发动机转速较低或节气门开度很小时，排气压力不大，不足以使通气阀关闭。这时，由于膜片室与大气连通，锥阀8保持关闭。 当排气压力增大时，膜片被推动向上并将通气阀关闭，使膜片室与大气的通路隔断。这时进气管真空度传到膜片室，使排气再循环通道开启。 第3节 汽油机排放控制系统 废气转化效率与空燃比的关系 催化转化器排气系统 三效催化转化器的作用 三效催化转化器控制系统 催化转换器 催化转换器是利用催化剂的作用将排气中的CO 、 HC和NOx转换为对人体无害的气体的一种排气净化装置。 催化剂：金属铂、钯和铑；稀土材料。 氧化催化转换器：只将排气中的CO和HC氧化为CO2和H2O 三效催化转换器：把NOx还原为氮(N2)和氧(O 2)，而CO和HC在还原反应中被氧化为CO2和H2O。 排气经过三效催化转换器之后，部分未被氧化的CO和HC继续在氧化催化转换器中与供入的二次空气进行氧化反应。 催化转化器结构示意图 催化转换器