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表一、常见燃料燃烧特性  学 名 分子式 闪点 ℃ 自燃温度℃ 热值 千卡／公斤 燃烧范围 ％ 苯BENZENE C6H6 10～12 630 - 1.4-1.8 丙酮ACETONE CH3COCH3 -20 - 7300 3.0~13.0 乙醇ETHYL ALCOHOL C2H5OH 9~11 - 7080 2.8~9.5 甲醇METHYL ALCOHOL CH3OH 12 475 5300 5.5~21.0 乙醚ETHER (C2H5)2O2 -45 185 8800 1.7~48.0 汽油PETROL - -45 415 10900 1.0~3.5 煤油KEROSENE - 65～85 320 11500 0.6~3.5 柴油DIESEL - 40～60 - 11000 - 蓖麻油CASTOROIL - 250 440 - - 硝基甲烷NITROMETHANE CH3NO2 - - 2775 - 注：汽油、煤油和柴油不是单一的化合物，而是一些碳氢化合物的混合物，所以表中数据为约值。 熟悉了上述概念以后，我们就适宜模型发动机用的燃料做一讨论。燃烧范围的宽窄是评定燃料工作稳定性的指标。燃烧范围窄的燃料，发动机对油门非常敏感，对飞机飞行姿态的变化引起的油位变化也很敏感，很容易熄火。而燃烧范围宽的燃料，发动机对油门及油位不敏感，发动机比较稳定。从表一中我们可以看出，乙醚的燃烧范围最宽，甲醇次之。所以热火发动机使用甲醇作燃料，发动机较容易调整。压燃发动机使用乙醚和煤油作燃料，虽然煤油的燃烧范围很窄，但乙醚却很宽，两者中合也比较宽。闪点低的燃料容易燃烧，所以压燃发动机使用乙醚来起到点火作用。汽油容易爆燃，所以只用于电点火发动机(即汽油机)。对于模型发动机来讲，需要燃料提供较高的能量。但并不是燃料的热值越高越好。因为模型发动机单位时间吸入的气体是一定的。各种燃料在一定体积的空气中燃烧所产生的热量见表二。从中我们可以看出甲醇和乙醚各方面性能都不错，所以得到了广泛应用。从分子式中我们可以看出，甲醇和乙醚的含碳量都不很大，燃烧比较干净、积炭少。压燃发动机由于燃油中有煤油，所以积炭较多。清除积炭可用氨水浸一会儿，一擦就掉了。又由于甲醇来源丰富、价格较低。所以目前80％的模型发动机都用甲醇作燃料。 为什么甲醇用于热火发动机，乙醚用于压燃发动机呢?这是因为甲醇的自燃温度是475℃，而乙醚的自燃温度是185℃。甲醇在发动机中除了压缩还需要点火(靠电热丝的红热点火)，如果乙醚用于热火发动机会发生提前爆燃，使发动机无法工作。而甲醇若用于压燃发动机中，会由于其自燃温度太高无法工作(煤油的自燃温度是320~C)。甲醇的挥发性很好，在汽化器中能与空气很好地混合，使燃烧更充分。因此目前模型发动机中单位重量所产生功率最大的发动机种类，是用甲醇为燃料的热火发动机。 表二、常见燃料混合气燃烧数据燃料 燃料与氧气 的比例 混合气浓度 ％ 消耗22．5升空气能提供的热量（千卡 ） 甲醇 l：1．5 12．24 21．14 乙醇 1：3 6．52 20．83 丙酮 1：4 4．97 20．66 乙醚 1：6 3．37 21．06 苯 1：7．5 2．7l 21．02 煤油 1：24．5 0．85 19．83 汽油 l：12．5 1．65 17．63 以上讨论了模型发动机燃油中的基本燃料部分。接下来再谈谈润滑剂。模型发动机要求重量轻、结构简单，所以绝大多数都没有单独的润滑系统，而使用将润滑油混合于燃油的方法。燃油中的润滑油也进入燃烧室，因此要求润滑油具有良好的稳定性，不参与燃烧。它在各运转部件之间形成一层可以承受强大压力的油膜，使发动机运转顺畅，要求润滑油有足够的粘度。另外还要能溶于甲醇。综合这几个因素，蓖麻油是最合适的品种。它是从蓖麻籽提取的，润滑性能极佳，闪点在250℃以上，不易挥发和点燃，价格也不算贵，是理想的润滑油。所以传统的模型发动机都使用蓖麻油为润滑油。但近年由于模型发动机的设计水平不断提高，发动机的功率越来越大，工作温度也越来越高，在某些场合(如竞赛)，需要发动机全功率输出，燃烧室壁上的温度可能超过250℃。这时蓖麻油可能有一部分发生燃烧且不完全，在活