19、曹妃甸工业区1#桥七大施工技术难点综述 李 凡 黄天贵.docVIP

曹妃甸工业区1#桥七大施工技术难点综述 三公司曹妃甸项目 李 凡 黄天贵 摘 要：曹妃甸工业区1#桥的主桥为138m+138m独塔单索面钢箱叠合梁斜拉桥，桥宽40m，塔梁分离体系，采用平行镀锌高强钢丝斜拉索，扇形布置，钻孔灌注桩基础；引桥中包括4×48m现浇连续箱梁，单幅桥宽17.5m。叙述了海上桥梁施工技术难点及取得的经验与效果。 关键词：海上施工；钢箱叠合梁斜拉桥；施工技术难点 1 引言 海上桥梁建设，由于其所处地理位置的特殊性，不仅在设计上体现出不同于陆上桥梁的特点，而且在施工中也存在许多技术和工艺难点。水的存在制约了常规施工方法的选择，但一些针对于此的特殊施工工艺也应运而生。本文主要叙述针对曹妃甸工业区1#桥海上施工七大难点所采取的施工技术与施工工艺。 2 工程概况及施工技术难点简述 2.1 工程概况 曹妃甸工业区1桥位于曹妃甸规划“三纵七横”路网骨架的三号路上，为跨纳潮河的特大桥，工程范围长约2.35km，其中桥梁工程范围长约2.02km。设计城市级；计算行车速度60Km/h；路面设计轴载BZZ-100；双向六车道、行车道宽度2×3.75+3.5m（单向）；人行道及非机动车道双向布置，单向人行道宽1.5m，非机动车道2.5m；桥面宽度（包括中央分隔带宽度5m）40m。主桥采用独塔单索面箱梁斜拉桥，周转型预制混凝土单壁钢套箱的成功应用，20个水中承台不仅节约施工成本近400万元，并且大大降低了深水承台的施工难度，加快了工程施工进度，取得了可观的经济和社会效益。 3.5 风帆造型独柱索塔施工 索塔总高120.403m，按结构形式不同分为塔座、下塔柱、横梁、中塔柱、斜拉索锚固区及塔顶区共六个部分，塔座C40高性能混凝土691m3，塔身C50高性能混凝土2504m3。中塔柱和斜拉索锚固区横桥向宽度5m，顺桥向宽度6.25～7.5m连续变化。斜拉索锚固区为分离式实心双柱截面，中部设有钢锚箱，钢锚箱与混凝土塔柱之间通过剪力钉连接为整体，钢锚箱节段之间连接采用摩擦型高强螺栓。钢锚箱总高36.4m，顺桥向长5.41～6.033m，横桥向宽2m，共分16个节段，每个节段分别锚固一对斜拉索，钢锚箱材质为Q345qD，单节段最重15.26t，共281.3t。索塔具有非常新颖的风帆造型设计，在索塔横桥向设置4对横撑，截面为φ1.5m钢管，壁厚12～15mm，其中横撑4的单侧长度为22.2m，重11.6t；装饰缆2种，采用139φ7低松弛预应力镀锌钢丝，张拉力144.4t。索塔横桥向构造见图2。 塔座、下塔柱及塔顶区由于其结构形式的特殊性，采用满配模板进行混凝土施工；横梁为落地支架施工。从中塔柱开始使用液压爬模系统，由液压爬架及钢模板组成滑模施工形式，模板高度4.65m，每次浇筑混凝土4.5m。考虑到模板周转次数及混凝土外观质量等因素，没有选用目前流行的木模板。 塔吊的选型和布置也是塔柱施工中遇到的较大难题，风帆造型横撑钢管及斜拉索平面组成“十”字型，如将塔吊布置在“十”字内角部位，则塔吊无法拆除；如布置在桥梁外侧，则需400t·m以上型号的塔吊，施工成本会成倍增加。经过仔细研究选择了1台160t·m塔吊，横撑钢管后安装的施工方法，这样塔吊中心与塔柱中心的直线距离为9.65m。由此必须解决横撑钢管在塔吊拆除后安装的问题，首先在塔吊拆除前将横撑钢管竖向贴紧塔柱，与塔柱预埋钢板铰接，塔吊拆除后横撑钢管“转体”为水平状态，再与预埋件焊接。 索塔及钢锚箱空间定位测量控制都是索塔施工的重点和难点。随着塔的不断升高，塔柱截面的平面位置受日照、气温和塔吊施工状态的影响较大，故需掌握塔柱在某一高度下的温度及外力变化规律，消除测量数据中的偶然误差。钢锚箱定位平面位置采用相对基准极坐标法或相对时间法原理，以尽量消除索塔因日照及温度变化的变形影响；定位高程采用差分三角高程法。 索塔施工2008年9月29日开始，2009年7月15日封顶，历时240天，平均0.5m/d。节段施工最短周期为6天。塔柱成品表面平整、外观质量良好，钢锚箱定位准确，取得非常满意的效果。 3.6 主桥钢箱叠合梁施工 主桥叠合梁钢结构共41个梁段，分为7种类型，其中标准节段长7m。主梁采用单箱三室截面，梁高4.0m。全桥主梁钢结构重约4400t，节段最大重量约125t。梁段间连接全部为焊接。 钢梁顶板宽32.8m，底板宽28.0m，梁高3.218～3.55m，桥面板采用C50高性能混凝土，标准节段桥面板90m3，总宽39.8m，与钢梁上的抗剪栓钉形成整体，组成叠合梁体系。桥面板采用纵、横向预应力体系。钢箱叠合梁标准节段横断面见图3。 图3 钢箱叠合梁标准节段横断面（单位：cm） 叠合梁施工的传统工艺为悬臂拼装，但其受气候、工程环境和前后工序衔接的制约极