雷雨天气飞行相关知识解析.pptVIP

* * There are a couple of significant points to be made here. One: RNP RNAV is referenced to the aircraft defined path (recognises that there there can be errors between desired and defined path), Two: While ICAO RNP is referenced to the airspace Desired Path, it relies on a different set of assumptions on the error characteristics of the Defined Path that is called the RNAV path. Their RNAV path is not the navigation system path but probably reflects the signal in space characteristics for the navigation sensor infrastructure. Unfortunately some of this is also reflected in their actual path as well, which makes it unclear and difficult to visualise the various error components and their contributions. * 基本功用 5、发现山峰等障碍物 　　 飞机高度低或在进近中，前方的突立山峰等障碍物可形成鲜明的图像。较近的大型飞机等也可形成回波，这一特性对于雾天、低能见、夜航及复杂机场飞行具有特别重要的意义，但其准确度不足以作为地形回避和空中防撞的依据。 6、综合显示其他系统信息。 使用原则 1、 距离应选用不同的距离圈以适应不同的需要： 显示距离大，便于掌握全局情况；显示距离小，便于观察局部细节。飞机在巡航高度上一般以40、80NM为宜，但需视天气情况、飞机速度及飞机高度等因素而定。选择显示距离中应避免因选用较小距离圈而使飞机进入盲谷。比如只选用40NM距离圈，前方有两块孤立的雷暴，从其间穿越是安全的，但因未选用更大的距离圈观察过，从而未发现前方60-80NM范围内强度更大、范围更广的雷暴的存在，而穿越后才发现，此时已很难保证有足够的时间以较大的安全距离来回避，造成被动局面。 使用原则 应采取由近至远、再由远至近的交替方法。例如到达巡航高度后，选择40NM观察近处有无应回避的严重气象区域，然后将距离圈放80NM着重观察40-80NM内目前航向上及其附近区域的情况，再依此选择160NM、320NM，以逐渐扩大观察的范围。这样一来，即可在全面掌握大范围内的气象状况的基础上，尽可能提前决定是否需要改变飞机目前的航向或高度。最后可根据需要，选用较小的距离圈，以便对近距离的气象状况进行较细致地观察。 使用原则 2、 俯仰旋钮的位置决定了天线波束在垂直面内的照射方向，对雷达所能探测的目标范围具有明显影响。天线的俯迎只是相对于飞行高度的。调节天线的俯仰可以了解气象目标在各高度层中的垂直分布情况。当飞行高度较低时，利用天线的上仰有助于及时地发现前上方的急骤形成的冰雹或其它恶性天气，当较高高度层中正在生成一个雷暴区，其中较大雨滴尚未来得及下降到较低的飞行高度，若天线上仰角不足，则无法发现。在飞行高度较高时，使天线下俯则可及时发现航路前下方的雷暴区，从而避免飞机在超越这类雷暴区时可能遭遇的湍流。在飞 机以较高的高度飞行时，远距离低处天气目标可被发现（产生红、黄、绿等图像），但当飞机飞近该区域后，它的图像就有可能逐渐减弱甚至消失，这是由于天线波束下俯角不足，而“超越”该目标所导致的，从而形成该目标在这段飞行时间内已减弱或消失的错觉。事实上该雷暴区仍然存在，并且它的上空有可能存在较严重的不可见湍流（有资料表明，顶部湍流可能存在于这类区域顶部10000ft范围内）。飞机通过这样的雷暴区上空是有危险的。对于此类情况，只需缓慢调节天线俯仰，下俯搜索，即可适时发现，避免可能发生的危险 。 使用原则 3、 冰雹区的探测较小的干冰雹不会形成很强的回波。冰雹只有在下降到较低的高度（比如30000ft以下）进入较温暖的气流中表面才开始融化，从而产生很强的雷达回波。因此当飞机在高高度飞行时，俯仰0°的情况下，波束所照到的干性冰雹区易被忽视（但一样危险），若将俯仰下调，即可使波束照到较低高度上已融化的冰雹及大雨区，在屏幕