2005年4月25日日本JR福知山线出轨事故.docxVIP

2005年4月25日日本JR福知山线出轨事故　一、事故基本情况　2005年4月25日日本JR福知山线出轨事故, 日本兵库县尼崎市: 一列由宝冢驶往学研都市线的快速列车，因驾驶欲追回误点时刻而来不及在弯道上减速造成出轨，列车与一辆车相撞后，冲入一座住宅大厦，造成第一车厢与第二车厢全毁，由于第一车厢为女性专用车厢，因此死亡的107人中女性占较为多数，另有555人受伤。二、事故处置措施　事故发生后20分钟，救护车就赶到现场。尼崎市消防局等部门仍在紧急营救，并向被困者提供了饮用水，日本首相小泉纯一郎命令立即救援，首相官邸也设立了联络办公室，总体协调事故救援和处理工作。日本国土交通省也在事故现场附近建立了紧急救援中心。日本自卫队队员也赶赴现场救援。事故发生后，出事列车所属的日本铁路公司(JR)发表了公开道歉。进行了连续三天不舍昼夜的搜救工作。由于事故当时首节整个车厢冲进公寓底层车库，与车库内的汽车交杂一体，搜救空间十分狭小，加上被撞汽车油箱漏出的汽油，令搜救人员格外小心，甚至不敢使用电动器械。整个搜救过程显得漫长艰难。事故发生后，经营这一条铁路的日本JR西日本公司社长山崎正夫等9名经营班子成员以“业务过失致死伤罪”遭到法院的起诉。同时，已经离退的前三任公司社长也因为在任期间没有很好的考虑安全问题而被受害者家属起诉，追究其经营责任，并被收缴了一部分年薪。此后，山崎社长和公司主要干部引咎辞职。事故现场设置了献花台，让遇难者亲友和一般市民献花哀悼。鲜花台持续了2个月。除了巨额的赔偿之外，每年的这一天，JR西日本公司社长带领主要干部都要到现场举行追悼会，再次向受害者及其家属谢罪。JR西日本公司宣传部门声称一定会对受害者进行赔偿，但是目前赔偿额度和方法未定。悲伤愤怒的受害者家属对该公司的态度并不满意。以日本以往的案例来看，交通事故造成的严重人身伤害赔偿金额应该在千万日元以上，如果受害者没有当场死亡，而是留下严重后遗症，生活能力丧失，在这种情况下，赔偿额度更高，日本历史上曾有过赔偿金额超过2亿日元的最高纪录。根据日本日本读卖新闻网2005年的消息，保险公司承担日本兵库县火车出轨事故赔付上限是100亿日元，而超出部分由JR西日本公司承担。而根据1991年日本一起造成42人死伤否认火车事故，总计赔偿金额为30亿日元的先例，日本媒体推测此次事故赔偿将使得JR西日本在经营上遭遇巨大困难。三、原因分析和安全启示：日本媒体和民众认为铁路事故多发和伤亡惨重的内在原因在于：第一，JR西日本公司与其他公司的激烈竞争加大了司机负担。据悉，1995年阪神大地震后，该公司路线最先修复，客流量剧增。为了巩固这些客源，公司采取了增速和加开的战略，10年前，在出事的路线上每天只有6次列车往返，现在则有11列，司机任务繁重。第二，运营公司内部管理不当。JR西日本公司把效率放在第一位，迟到的司机要受到“日勤教育”。其内容包括书面检讨、打扫卫生、写保证书当众朗读等，甚至连喝水、去卫生间也要汇报，薪水也受影响。曾经有一位优秀的司机因为迟到了50秒就受到这种“教育”，而他迟到是因为当日京都站客流量过大。这位司机在“日勤教育”结束后自杀。第三，过分强调车厢减重。列车出事后，头两节车厢像纸壳一样烂成一团。据日本媒体报道，发生事故的“207”型车辆采用不锈钢制造，是1991年正式开始使用的。目前，JR西日本公司共有480节这样的车厢，每节车厢总重量为30吨，比有的公司使用的车厢轻20%。据说该公司还要继续给车厢减重，提高运行效率，但在强度方面却并没有任何改进。目前，事故的原因还在继续调查，超速行驶、车辆性能和铁轨上有异物等三个因素备受怀疑。记录事故发生时列车速度、刹车情况等行车数据的“黑匣子”（车辆制控装置）已经被取出。“黑匣子”记录的数据显示，火车出轨前5秒钟的时速为100多公里，大大超过了限制的70公里。“超速行驶说”目前是日本舆论议论的中心。另外，JR西日本公司宣称在距离车尾5米处发现了白色碎石粉末，此说引起了国土交通省和乘客的不满。出事车辆通过之前共有5辆车通过，也都没有发现石头的报告。日本国土交通省组成的事故调查委员会正在化验这些白色粉末，没有排除铁轨上放有石头导致列车脱轨的可能性，调查人员认为可能是包括超速在内的综合因素导致了火车出轨。关于本次列车事故的原因调查仍在持续进行。事故发生后不久铁路公司方面强调的轨道有“置石”一说，到今天为止，已基本上被事故调查委员会方面和警方的调查结果所排除，而倾向于认为是脱轨时卷起的路基碎石。此外，尽管有关事故很可能由弯道超速加上不当的紧急制动所致的分析已成媒体主调，但由于现场观察到的列车脱轨痕并不明显，有关调查者表示要完全查清事故原因尚需较长一段时间。 “福知山线脱线事故”的惨案，导致了日本政府和国会修改了《铁道事业法》，规定各铁路公司必须在铁路