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限高条件下粘土地层钻孔灌注桩钻机选型摘 要：为了保证地铁车站施工进度，本文结合合肥市轨道交通1号线望湖城车站围护桩施工方案，针对现场应用和分析的基础上，探讨了在限高条件下粘土底层钻孔灌注桩钻机选型，通过各种机型的比选，得到最佳机械配置，得以完成在限高条件下的围护桩施工，确保了施工进度，并在实践中取得了较好的控制效果和良好的生产效益。关键词：限高条件 钻孔灌注桩 桩机 选型1．工程概况望湖城车站位于望湖中路与庐州大道交口， 望湖中路修建于2005年，当时工程范围起点在望湖中路与庐州大道交口的切线位置，将交口预留庐州大道扩建时实施，后庐州大道一直未扩建，望湖中路与庐州大道也一直未贯通，道路K0+045--K0+140段两侧已作为弃土场使用，经长时间的雨水侵蚀，弃土已侵占道路中间，经现场勘查，现状望湖中路除雨污水管道，可见入地电力、电信、架空的电力线，该地段有多条架空高压电缆及架空的信息线接入附近的望湖城小区及民航家园小区，构成一个错综复杂的高压架空高压网，这个架空高压线给车站的围护桩施工造成了极大的干扰，因此，在高压线架空线的限高条件下合理的选择钻机型号来完成围护灌注桩成了项目部首要的问题。2．工程地质条件望湖城站结构底板埋深约为16.55m，基坑侧壁土层自上而下主要为粉质粘土填土①层，粘土层②层、粘土③层。粉质粘土填土①层属于人工堆积层（Qml），主要岩土工程特性为灰褐色～灰黑色，松散～稍密，湿～饱和，以粉质粘土为主，局部为耕植土，含灰渣、砖渣、碎石、植物根系，该层分布较连续。粘土层②层属于第四纪全新世冲洪积层（Q41al+pl），主要岩土工程特性为：褐灰色～黄褐色，坚硬～硬塑，含氧化铁、铁锰结核、钙质结核及灰白色高岭土，局部铁锰质结核富集，断面光滑，干强度高。粘土③层属于第四纪晚更新世冲洪积层（Q3al+pl ），主要岩土工程特性为：灰黄色～褐黄色，坚硬～硬塑，含氧化铁、铁锰结核、钙质结核、高龄土，局部铁锰结核富集，断面光滑，干强度高，局部夹粉质粘土薄层。望湖城站基坑顶部的粉质粘土填土层厚度约为1.8m，填土的成分复杂，力学性质差异大，稳定性差，施工过程中极易发生坍塌，施工时需及时支护，且须重点考虑；粘土②层、粘土③层具有弱膨胀潜势，基坑开挖后，在膨胀土含水量发生变化、反复收缩变形条件下，容易在基坑边坡部位形成浅层滑坡，增加支护结构的受力，造成边坡垮塌，施工过程中同样需要采取支护措施。3．现状调查望湖城车站周围的地线及架空的高压线进行调查及测量，收集资料、整理和分析，集思广益，共同讨论，最后归纳出以下架空线的调查图及调查表：序号类型电缆性质与地铁站关系电缆架空高度安全距离要求1电力机场专用高压沿庐州大道南北向布置，横跨车站主体11.5米不得小于1.5m2电力望湖城小区高压架空电缆沿庐州大道西南方向布置，横跨车站主体及1号出入口10.8米不得小于1.5m3电力华联超市专用高压架空电缆沿望湖中路东西向布置，横跨车站主体和4#出入口10.5米不得小于1.5m4电力望湖中路入地高压架空电缆沿望湖中路东西向布置，横跨车站主体及4号出入口11.2米不得小于1.5m5电力民航飞行小区专用高压架空电缆沿望湖中路东西向布置，横跨车站主体10.5米不得小于1.5m6综合信息庐州大道南北架空综合信息线沿庐州大道南北向布置，横跨车站主体6.5米不得小于1.5m望湖城车站架空线调查表从以上的调查表及图中可以看到，6条架空线在较大程度上制约着整个车站的施工， 为了保证望湖城车站围护桩的正常施工。4．方案比选针对目前成孔钻机类型繁多,同一地层采用不同类型的钻机成孔,消耗的成本存在显著差异,而钻孔桩施工成本的高低在一定程度上会直接影响整个项目的建设成本。因此,如何从降低成本角度出发,根据地质条件选用钻机类型就成为控制建设成本和施工质量的关键。钻机类型选择合理,钻探进尺就快,工期就短,经济效益就好;否则,钻进速度难以确保,或者根本无法钻进,造成施工成本加大,甚至亏损。因此,选择钻机前就应充分了解各类钻机的特点、性能和技术经济参数,并对现场环境因素进行调研。只有综合分析各类钻机的性能等各项指标,才能找到合适的、与现场施工环境相匹配的钻机,方能使成本控制在较理想范围,达到效益、进度、安全和质量的平衡与统一。目前钻孔桩施工采用的大都是大口径钻机,常见的有3种类型。第1类是冲击钻机,如冲击钻、冲抓钻机等。根据冲锤的不同,冲击钻又分为实心锤和空心锤；第2类是回转钻机,包括正循环钻机和反循环钻机,依据配备的钻头的不同,又分为合金钻、牙轮钻和滚刀钻等；第3类就是目前市场上应用比较广泛的旋挖钻机。也是我们地铁车站围护桩最常用采用的钻机类型，各类钻机都有着各自不同的特点,对各种施工环境都有着一定的适应性和局限性。如何在限高条件下合理的选择适合于该土层的钻机类型是实现围护桩的