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第一章 汽车传动系统 学习目标： 能在实际车辆上指认汽车传动系统的基本组成部件的位置； 说出各组成部件的功用与汽车驱动形式和传动系统的布置形式； 能够熟练的拆装汽车传动系统各组成部件； 能用一些基本仪器测量一部分参数； 完成实训报告。 1.1 汽车传动系的认识 1.1.1 传动系统整体结构认知(如图1-1) 图1-1传动系统组成 1.1.2 传动系统的功用 汽车传统系统的基本功用是将发动机发出的动力传给驱动轮，并改变转矩的大小，使汽车正常行驶。 传动系统具有变速、变距、倒向行驶、中断动力传递、差速作用（轮间差速和轴间差速）等功能。 1.2 传动系统的类型与组成 1.2.1传动系统的类型 （1）按能量传递方式的不同，可分为机械传动、液力传动、液压传动、电传动等类型； （2）按传动比变化不同，可分为有级传动和无级传动系； （3）按传动比的变换方式不同，可分为强制操纵式、自动操纵式、半自动操作式； （4）现代汽车上普遍采用机械式和液力机械式传动系统。 1.2.2传动系统的组成 1.机械式传动系统 发动机前置、后轮驱动的传动系统（图1-1），常用于普通双轴货车上。它主要由离合器、变速器、万向传动机构和传动轴组成的万向传动装置、主减速器、差速器、半轴等组成。发动机发出的动力依次经过各总成传给驱动轮，驱动汽车行驶。 机械传动系统各总成的基本功用分别介绍如下： 离合器——按照需要适时地切断或结合发动机与传动系统之间的动力传递。 变速器——改变发动机输出转速的高低、转矩的大小及旋转方向，也可以切断发动机向驱动轮的动力传递。 万向传动装置——将变速器输出的动力传递给主减速器，并适应二者之间距离和轴线夹角的变化。 主减速器——降低转速，增大转矩，改变动力传递方向。 差速器——将主减速器传来的动力分配给左、右两半轴以不同角速度旋转，以满足左右驱动轮在行驶过程中差速的需要。 半轴——将差速器传来的动力分别传给左右驱动轮，使驱动轮获得旋转的动力。 对于四轮驱动的汽车，在变速器与万向传动装置之间还装有分动器，其功用是将发动机的动力分配给前、后驱动桥。 1.3传动系统的布置形式 1.3.1传动系统的布置形式(如图1-2) 传动系统的布置形式主要与发动机的布置和汽车驱动形式有关。 汽车驱动形式通常用汽车车轮总数×驱动车轮总数来表示（其中车轮数按轮毂数计算）。普通汽车都装4个车轮，其中只有2个是驱动轮，其驱动形式为4×2。越野汽车的全部车轮都可以作为驱动轮，其驱动形式有4×4和6×6等。 汽车的驱动形式也可以用车桥总数×驱动桥总数表示，如2×1和2×2等。 传动系统的布置一般有如图所示的几种。 图1-2 汽车传动系的布置形式 FF型（发动机前置前桥驱动） 0 图 1-3 发动机前横置、前桥驱动的传动系示意图 1-发动机 2-离合器 3-变速器4-半轴5-主减速器 6-差速器 7-万向节 发动机前置、前轮驱动的传动系统，它将变速器、主减速器和差速器合为一体并同发动机、离合器一起集中安装在汽车前部。发动机有纵向布置和横向布置之分。这种布置形式，除具有发动机散热条件好，操纵方便等优点外，还省去了很长的传动轴，可使传动系统结构变得紧凑，整车重心降低，汽车高速行驶稳定性好，故主要用于重心较低的乘用车上。但上坡时其前轮附着力减小，易出现打滑现象。 2.FR型（发动机前置、后轮驱动） 发动机前置、后轮驱动（FR）是目前普通货车广泛采用的一种传动系统布置形式。它一般是将发动机、离合器和变速器连成一个整体安装在汽车前部，而主减速器、差速器和半轴则安装在汽车后部的驱动桥中，二者之间通过万向传动装置相连。这种布置形式，发动机散热条件好发动机、离合器和变速器的操纵机构简单，且重载时驱动轮的附着力大，易获得足够的驱动力。 图1-4 普通汽车的传动系示意图 1-离合器 2-变速器 3-万向节 4-驱动桥(差速器/半轴/主减速器) 3．RR(发动机后置、后轮驱动) 图1-5发动机后置、后桥驱动的大型客车传动系示意图 1-发动机 2-离合器 3-变速器 4-角传动装置 5-万向传动装置 6-驱动桥 发动机后置、后轮驱动的传动系统，它将发动机、离合器和变速器合为一体布置在汽车后部的驱动桥之后。这样可以大大缩短传动轴的长度，使得传动系统结构紧凑，重心有所降低，前轴不易过载，后驱动轮附着力大，并能更充分的利用车厢面积。但由于发动机后置，其散热条件较差；发动机、离合器和变速器的远距离操纵机构较为复杂，维修调整不方便。多用在大型客车上，有些乘用车也采用这种布置形式。发动机也有横向布置和纵向布置之分。 4．4WD(全轮驱动) 图 1-6 四轮驱动汽车传动系示意图 为了充分利用所有车轮与地面之间的附着力，以获得尽可能大的驱动力，越野汽车必要时可采用全轮驱动。4