船舶瞭望.docVIP

船艇正规瞭望 1 引言 海上安全对于从事航海事业的人来说十分重要。随着科学技术的进步，人们抗御自然灾害的能力大大增强，然而近几年来由于人们过于依赖航海仪器，忽视了主观能动性造成的海难事故却频频发生。据避碰专家对全世界二十多年来的 100 吨以上的船舶发生碰撞事故的统计结果表明，绝大多数船舶在保持正规瞭望上有失误。可见，在预防海难事故发生，确保船舶安全航行上有无保持正规瞭望已成为一个重要因素。为此笔者将就地方船员与海警部队官兵在各种情况下如何保持正规瞭望进行探讨。 　　2 正确理解保持正规瞭望的含义 　　什么是“保持正规瞭望”我想每个海员都十分清楚和了解，然而从一些碰撞事故中我们不难发现一些海员由于疏于瞭望或未能保持正规瞭望最终导致惨剧的发生。海员的这种“疏忽” 、 “未能保持”从某种意义上说就是没有正确或全面理解“保持正规瞭望”的含义。下面就对“保持正规瞭望”作如下解释。 　　２.1 瞭望的含义 　　对于瞭望（ look-out ）一词的含义，英国海事法庭法官 Willmer 曾在 1966 年 Santander 案件中作过解释，即 “ 瞭望 ” 意指： “ 对正在发生的各种情况的鉴别。 ” 而对于瞭望一词更加全面的解释则在 1972 年《规则》的第五条中得到体现 :“ 每一船在任何时候都应使用视觉、听觉以及适合当时环境和情况的一切有效的手段保持正规的瞭望，以便对局面和碰撞危险作出充分的估计 。 ” 从避碰的意义上说，瞭望主要指对船舶周围的环境和情况进行观察 、 了解 、 判断 。 为了更直观、形象的理解“瞭望”这一含义，可用下图加以说明：　　 　　由此图可以了解下列各项：　　2.1.1 本船及周围的信息通过视觉、听觉，传感器（即各种航海仪器设备） ， 船内数据资料等方法、途径获得。 　　2.1.2 对整个瞭望过程人始终处于主导地位。所有收集到的信息都要反映给人，并由人作出各种判断或给出某种结论。 　　2.1.3 人与信息之间可认为是一种供求关系。当信息充分时，人可以作出判断或得出结论；当信息不充分时，人又再次去收集所需的信息。 　　2.1.4 瞭望的目的是估计会遇局面、发现特定目标、了解动态分布，从而最终避免碰撞事故的发生 。 　　2.2 正规瞭望的含义 　　“正规瞭望”（ Proper look-out ）是《规则》中早已使用的重要术语，并且《规则》和《 STCW 公约》对正规瞭望作了许多具体明确的规定，但至今没有给它下定义 。 我认为其原因在于：一方面，正规瞭望要考虑的因素很难一一列举和概括；另一方面 ， 规则对瞭望作了详细的说明和规定 ， 在瞭望前加“正规”两字只不过是要引起广大海员的高度重视，并要求海员要符合《规则》的一般规定和标准进行正确、规范的瞭望。应该说保持正规瞭望与很多因素有关，例如：　　2.2.1 船舶应根据环境和情况配备足够称职的瞭望人员。　　2.2.2 瞭望人员应在恰当指定位置获得最佳瞭望效果。 　　3 、瞭望人员应使用适合当时环境和情况下的一切手段进行瞭望。 　　4 、瞭望人员应认真仔细地进行连续观察。 总的来说 ， 保持正规瞭望可认为是海员在瞭望的适用范围内，保持对船舶周围环境和各种情况进行正规的观察和鉴别，并使这一行为处于连续 、 不间断的状态，以便对局面和碰撞危险作出充分估计。 　　3 深刻认识保持正规瞭望的重要性 　　3.1 从《规则》看瞭望的重要性 　　保持正规瞭望是确保海上航行安全的首要因素。 1972 年修订《规则》时，特别地将瞭望条款列为“驾驶和航行规则”的第一项条款。另外，在 1978 年制定的《 STCW 公约》中也将有关瞭望的规定置于首项，并就如何保持正规瞭望作出了具体的规定。从《规则》和《 STCW 公约》对瞭望作出的具体规定可以看出，航海界对于瞭望在船舶海上安全航行上的重要性已取得普遍的共识，并且把这一认识上升到了应有的高度。广大海员在实践中也认识到要想对船舶在海上航行时所处环境、局面、动态及时准确地作出判断，并采取避碰行动，能否保持正规瞭望是先决条件。任何人都无法设想，一艘在海上航行的船舶在没有保持正规瞭望的情况下，能够对出现的紧迫危险局面作出判断和采取正确的避碰决策。 　　3.2 从海难事故看瞭望的重要性 　　1972 年 12 月 19 日 在阿曼湾 Horta Barbosa 轮（简称 H 轮）与 Sea star 轮（简称 S 轮）发生了碰撞。当时能见度良好两船在 14～16 海里相互用雷达观测到，且两船的航向几乎是相反的，稍有 2 ° ~3 °变化。在碰撞前的 15 分钟， H 轮上的瞭望人员与实习生都有下去叫班 。 当两船相距只有 3~4 海里时，二副离开驾驶室到海图室进行定位直到