迎难而上唱大风.doc

迎难而上唱大风 ——粤西“海上绿色通道”开拓纪实 　　粤西“海上绿色通道”9月6日随着平泉轮在湛江港的启航而宣告开通。 　　开航前，十数位粤西“海上绿色通道”工作人员簇拥在镜头前，拍了一张“全家福”。正午的阳光打在他们的脸上，舒心的笑容充满质感而富有活力。此刻，是汗水挥洒过后的片刻小憩，拼搏间歇的相对宁静。在过去的三个月里，这个团队，克服了重重困难，走村串户，爬山越岭，一吨一吨地揽集起6万多箱货物，鸣响了粤西“海上绿色通道”首航的汽笛声。 进，还是退？ 　　市场的丰厚与开拓的难度总成正比——粤西货源分散、客户对冷鲜运输认识不足、港口没有配套设施……一个个困难就像一只只面目狰狞的怪兽拦在广远人面前，在当地人眼里，在三个月内把“海上绿色通道”开起来，似乎就是遥不可及的梦。然而广远人没有放弃，今年5月，广远以开辟海南“海上绿色通道”为主要阵容的工作组开赴粤西，打响了开拓“海上绿色通道”的第二场战役。 目前粤西地区是全国最大的瓜果菜基地，拥有约17万公顷水果和10万公顷北运菜种植基地。无疑地，把“海上绿色通道”从海南延伸至粤西地区，是“海上绿色通道”拓宽发展空间，开辟新利润区的必然。然而—— 　　由于地形的原因，粤西80％以上的瓜果菜是以个体种植为主，如此分散的种植使一位种植户的全年收成往往只有几十吨甚至更少。因此大量的货物，只能从收购商那里揽集。即使如此，茂名十几个镇、湛江五县五区的收购点加起来也有数百个，近的离市区十几公里，远的上百公里，还有的货源在环境恶劣的海岛上，跑一趟要动用汽车、渡轮、摩托车三种交通工具。 　　北运瓜果菜是粤西农业的传统项目，经过多年的发展，已经建立起了一套以公路、铁路、飞机为主要运输工具的流通渠道。地上，国道、高速公路、铁路纵横交错；空中，湛江飞机场每天有几十个飞往国内外各地的航班。这些传统的流通途径几乎被所有种植户认同，冷鲜船运输成了闻所未闻的“新鲜玩意儿”。 　　“海上绿色通道”运输的特点对配套设施要求严格，茂名、湛江两地的港口没有储藏货物的冷库，甚至连吊货用的托盘、叉车也缺乏。要在三个月后为开航筹备好这些投资较大的硬件设施，正如不理解的人所说的，“几乎是天方夜谭”。 　　太多太多的困难，就像难于逾越的大山横在工作组的面前。在三个月内把“海上绿色通道”开起来，似乎就是遥不可及的梦。 　　是进？还是退？ 　　很多事情不是因为困难多而没有信心，往往是首先没有信心而感到困难多。勇者与懦夫的分界，是其克服困难的态度及其行动。惯于迎难而上，奋勇前行的广远人吹响了进军号角。 市场，不相信眼泪 　　市场，不相信眼泪，汗水、真诚和能力才是前行的通行证。广远人用激情与执着披荆斩棘，掘出了一条前行的路。 　　客户A没有想到，广远公司业务员段刚他们会第四次出现在他面前。 　　当他拿起刚分发的扑克牌，就瞥见一辆熟悉的车牌为粤A90073的吉普车在夕阳中从村口驶来。 　　从车里走出来的是来了三趟的段刚他们。 　　奇怪了，昨天已经第三次回绝他了，怎么今天又来了？客户A心里想着，抓牌的手没有停下来。 　　“A哥，还有没有货上我们的船呀？”段刚问。 　　客户A没有回答，心里只觉得广远的人真烦。 　　“我们在B镇又揽了3千箱货。” 　　“嗯……”客户A正眼都没望一下段刚。 　　“孩子的病好了吧？” 　　“差不多了……”客户A心不在焉。 　　“今天我们买了一点菜，上您家喝酒去？” 　　“没空！”客户A还是面无表情。他继续着战况激烈的牌局，只听见段刚还在他旁边说着什么。 　　最后，段刚拍拍他的肩膀，告辞了。 　　段刚他们是早上8点出门的，几天来，他们采取了“地毯”式的营销策略，进行分组、多层次“扫荡”。今天客户A是他们跑的第10个镇的第18个客户，遭到的拒绝，是第6个。市场的磨练，早已将他们练成了“铁腿厚脸皮”。 　　车在高速公路开出不久，司机就发觉车厢里一下寂静下来，只听见微微的打鼾声。是啊，每天十七八个小时的超限度的工作，睡眠时间太少了……很快，同时身为业务员的司机也感觉到一股疲劳袭上来，他心里一惊，立即强打精神，向车厢里大喝一声，都给我起来跟我聊天，否则“人命关天”。 　　晚上11点，车回到住处。司机看了看工作用车里程表，心里一算，呵，今天跑了800公里，正好是广州到长沙的距离。他锁好车，又往房间赶，因为例行的当日总结会就快要开了，在会上要理清今天的工作，确定明天的工作思路。 　　就这样，业务人员日复一日不辞劳苦地奔波着，劳累着，高强度的拼搏，加上睡眠没有保证，许多业务员的体力严重透支，身体都有不同程度的病痛。有业务员笑称，我们都成了车轮上的“民族”了。 　　医院病房。业务员钱江的妻子慢慢张开疲倦的双眼，一眼就看见一张两个月没有见、胡子拉杂的脸。 　　“老婆，感觉怎样？”钱江紧紧抓住爱人乏力的手。 　　“没什么了，你怎么回来