高铁和旅游.docVIP

作为一名老旅游，我清楚记得，在上世纪70年代，为了接一个西方旅游团，我要坐30多个小时火车才能到广州，再赶往深圳。几年前，谁能预料到中国会是当今世界高铁建设的领跑者？ 高铁对旅游业有深远的影响，首先是缩短旅行地理距离，扩大旅游总量。京津高速铁路2008年对天津市旅游产业的增长贡献率为35%，在全国带了一个好头。目前，全国已形成众多“小时经济圈”、“小时旅游圈”。规划到2012年前，将建成以北京为中心，到达全国绝大部分省会城市的1小时至8小时交通圈。旅游总量的迅速增长，势将推动我国旅游业的全面发展进程。 其次，高铁将改变旅游者的出行方式。乘坐高铁较乘飞机具有舒适性、途中时间的可靠性等优势，中短程旅行时，旅客会首选高铁。鉴于游客出行方式的变化，国内旅行的火车+飞机+汽车的交通组合将更多改为火车+汽车。入境旅游者的飞机+汽车的交通组合也将有许多会改为火车+汽车组合。 高铁对旅游业的另一个重大影响是促进旅游业向内陆地区扩张，缩小地区旅游发展程度上的差别，例如，全长505公里的郑西高铁是连接我国中西部的第一条高速铁路，时速达到350公里。它将把郑州至西安两地间列车直达时间由过去的6个多小时缩短到2个小时以内。这条延展至中西部地区的“金腰带”，将深入推进“中部崛起”和“西部大开发”战略实施，首先受益的是豫陕两省的旅游业，若干年后，高铁向更西北端的甘肃、宁夏、新疆和西南的云南、贵州、四川发展，最终的结果可能是，将大大激活我国广阔的西部旅游市场。我们同时深信，高铁也将推动我国东北地区的旅游业，使更多国内外游客得以领略无限好的北国风光。 面对高铁时代的到来，旅游业界要主动、积极地应对。各级旅游主管部门要从政策、措施、人力和软件等方面预做准备，同时与相应铁路等部门共同协商，明确方向、制定措施、分工协作，并根据实际情况，随时调整、改进。旅游协会更可以组织有关旅游业如何迎接高铁时代的研讨会，从思想、理论上做好准备。 高铁对酒店业和旅游景点的影响，应该主要在流量的增减上。鉴于总量的增加和流速的提高，多数城市的酒店、餐馆、娱乐等行业将受益，但对局部城市，有可能因高铁的高速和准时而对过夜人数产生负面的影响。例如，在沪宁线上的苏州、无锡、常州、镇江等城市，原来来此的游客最多也只住一晚，通高铁后也可能过夜情况进一步锐减。这些城市的旅游相关部门要及时应对，阳朔的经验可以借鉴。原来在阳朔过夜的游客并不多，自从“洋人街”（西街）和《印象·刘三姐》走红，情况大为改观。 在各旅游部门中，最应对高铁预做充分准备的是旅行社业。高铁的准时性要求司机和导游人员严格把握时间。鉴于各地高铁的通道情况不一，进出车站的畅通性、捷便性至关重要。长途和入境旅游的随身行李较重，上下列车、车上存放是一大难题，有时还要上下楼梯。建议各地与车站商议，根据条件增加行李搬运服务，可否在头等车旅客列车上增设一部分行李存放区，有些车站是否可采用如机场那样的手推行李车，不妨一试。车站内最好有如国外机场那样的回旋拉线的通道，一旁有服务人员疏导，形成进出车站的良好氛围。建议各地旅游主管部门组织本地旅行社主动与铁路交通、公安等部门联系、协调这方面的合作。途中用餐问题也需要有妥善安排。 众所周知，区际间距离有四种形态，即空间距离、时间距离、心理距离和人文距离。高铁的发展，实现了速度、便捷、优质的服务的统一，打破了空间距离，缩短了时间距离，拉近了心理距离，整合了人文距离，淡化了城市间形态边界。因此，增加了人才流动的可能性，许多人因为有了高铁不再有两地分居的苦恼。人才相对短缺的地区和旅游单位应该抓住这一时机。海南国际旅游岛建设的软肋是人才，西北地区也需要更多人才，真希望高铁能缓解那里的人才紧缺状况。 高铁形成的数小时旅游圈给受益地区和城市带来了巨大的商机，房地产和商业会首先获益。相信嗅觉灵敏的旅游人也一定会在酒店、餐饮、娱乐、旅游商品、纪念品和旅游出版、音像等方面大显身手，还极有可能出现新的服务行业和产品。 高铁时代的到来，对我国的旅游业是一种催化剂，它对旅游业的影响还仅仅是初露锋芒。旅游业如何迎接它也是一个新课题，值得业界深入探讨。 高速铁路以速度快、舒适、安全著称，打破了人们对铁路运输的惯常思维。在世界“高铁时代”来临的背景下，我国高铁发展对旅游业的影响也日益突显。 首先，高速铁路直接冲击了民航在旅游交通中的地位，改写旅游交通格局。 民航一直是远程旅游交通的首选，时速200公里至350公里的高铁给民航带来了直接的压力。武广高铁在开通100多天后，3月28日起武汉飞广州的航班从每天最多13班减为最多10班。郑西高铁不到50天，3月25日起郑州到西安航线所有航班停飞。东航董事长刘绍勇甚至表示，高铁会冲击国内60％以上的民航市场。春秋航空曾经