（精）2_飞机的载荷.pptVIP

3.1.2外载荷计算中飞机重力的确定 3.1.3 最大平飞速度和极限速度的确定 3.2 对称机动飞行包线 图1 与飞行包线相应的飞行状态 3.3 突风过载飞行包线 我国自1987年实施“中国民用航空条例第25部，运输类飞机适航标准”。在制订我国民用航空条例时，为了与国际民用航空接轨，主要参考目前国际上应用最广泛的美国适航标准。《美国联邦航空局联邦航空条例[FAR]》“第25部运输类飞机适航性标准”中给出突风飞行包线(如下图所示)，规定了三种不同速度下遇到的突风飞行包线，规定了三种不同速度下遇到的突风速度，如下表所列。 突风载荷包线 4 设计载荷与安全系数 4.1使用载荷 使用载荷是指飞机在正常使用中所允许达到的最大载荷，或称为限制载荷(limit load)。在使用载荷作用下，各元件的应力临近材料的比例极限强度，但未出现永久变形。如果超过该载荷时，结构可能发生有害的永久变形。在整个使用过程中，使用载荷可能不止一次地遇到，所以飞机遇到使用载荷后不能有残余变形，否则就会影响下次的使用。 4.2设计载荷 4.3 安全系数 飞机的载荷 王晓军 航空科学与工程学院固体力学研究所 1 飞机的载荷 外载荷：飞机在起飞、飞行、着陆及地面停放等过程中， 作用在飞机上的外力 外载荷：空气动力、惯性力以及飞机在着陆、 地面滑行和停机时地面的反作用力 2 作用在飞机上的主要外力 作用在飞机结构上的主要外力 2.1 飞机的过载和过载系数 2.2 水平等速直线飞行情况下飞机的过载 2.3 垂直平面内机动飞行情况下飞机的过载 飞机在飞行过程中，经常需要连续地在不同的平面内作曲线飞行，例如水平转弯、水平盘旋、筋斗、横滚或俯冲拉起等动作，这样的飞行称作“机动飞行”。下图为飞机在垂直平面内作机动飞行。飞机作机动飞行时的受载情况要比飞机水平等速直线飞行时的受载情况复杂得多。 飞机在垂直平面内机动飞行 2.4 水平平面内机动飞行情况下飞机的过载 飞机在水平平面内机动飞行 过载的几点总结 在不同的飞行状态下，飞机重心过载的大小往往不一样。过载可能大于1、小于1、等于1、等于零甚至是负值，这决定于曲线飞行时升力的大小和方向。 飞机平飞时，升力等于飞机的重量，过载等于1； 曲线飞行时，升力经常不等于1。 飞行员柔和推杆使飞机由平飞进入下滑的过程中，升力比飞机重量稍小一些，过载就小于1； 当飞机平飞时遇到强大的垂直向下的突风或在垂直平面内做机动飞行时，驾驶员推杆过猛，升力就会变成负值，过载也就变为负值； 当飞机以无升力迎角垂直俯冲时，载荷就等于零。 2.5 飞机在大气紊流中的飞行载荷 3飞行包线和相应参数的确定 3.1.1 过载系数的确定