AIS数据融合平台方案总结.docx

AIS 数据融合平台方案（讨论稿）2014.01.06目录1.简介32.系统架构32.1.用户场景32.1.1.海上导航32.1.2.异常警报42.2.整体架构52.2.1.AIS数据融合系统功能52.2.2.AIS数据融合总线架构62.2.3.AIS数据融合业务流程62.3.技术支撑72.3.1.数据获取和归档系统72.3.2.数据融合支撑系统72.3.3.数据服务提供系统73.当前进展73.1.数据融合支撑73.2.算法模型验证73.2.1.数据清洗73.2.2.L1级——港口分析83.3.服务框架搭建113.4.数据可视设计11简介本文档中会简述面向AIS（Automatic Identification System，船舶自动识别系统）数据的数据融合平台，包括系统功能架构、技术可行性分析以及当前项目进展及规划。下图为平台的整体业务流图。系统架构本章节会从整体架构、用户场景、系统功能、和技术支撑四部分来对整体系统架构来做规划。用户场景AIS数据融合平台主要面向两种应用场景来进行数据融合：海上导航和异常捕获。下面对该两种场景进行详细描述。海上导航问题：目前的海上导航更多的是船长基于航行经验，集合海图信息（符合IHO关于电子海图数据的国际规范标准，提供港口、水深、沉船等保障航行安全的海洋信息），来进行决策，还不能达到像陆上交通一样的精细化导航。解决：AIS数据融合平台能够针对不同种类的海洋航行需求，利用AIS数据挖掘得到的区域、航道、港口、船舶信息，同时融合海洋气象数据、海事热点数据、海洋交通流量等多方面信息，进一步丰富和完善电子海图，同时规划合理高效的海上航行轨迹并进行亚实时导航。数据源：电子海图数据、(推进途径一：从公开渠道查询看以何种形式结合，by 陈攀、莫老师；推进途径二：直接与宝船网沟通看有无可能合作形式，by 吴先斌、徐老师；推进途径三：也请海信院帮忙协调查找电子海图数据)AIS融合数据、(来源为宝船网、海信院)海洋气象数据、(推进路径同电子海图数据)场景功能子项：海上航线导航：选定某一个港口或者某一渔场，输入或者直接定位当前位置，便可以规划到该港口或者渔场的路径。其中，可以推进最短、最快、常见和安全四种类型的航线。航线偏离报警：当船在行驶过程中偏离了推荐航线的安全区域（根据基准航线以及区域阈值两个取值来标定），会发起报警。航线热点播报：船在行驶过程中，会播报航线过程中经过或者可能经过的海上热点地点，比如港口、渔场、失联飞机地点、沉船多发地点等等。（请提供界面示意图，原型设计工具来做吧，AXTURE，包含的功能子项说明， by 莫老师）异常警报问题：目前无论是通过岸基雷达还是通过第三方数据源，AIS数据本身以及围绕AIS数据融合得到的区域、航道、港口、船舶等等实体信息可能存在多种类型的异常，具体包括：（描述具体的异常）。但由于海事航行中AIS设备使用不够规范、对多源AIS数据缺乏整理和归纳、不能结合其他源数据进行高层融合等原因，导致大量的异常信息不能够被及时捕获。解决：AIS数据融合平台能够针对不同种类的海事监控需求（初期针对海警），及时捕获各个层次的异常，进行当前异常查询、历史异常查询、实时异常报警等等，这对于海警等海上执法机构规范海洋航行、捕获海上异常有很强的现实意义。数据源：AIS融合数据、(来源为宝船网、海信院)海洋气象数据、(推进路径同电子海图数据)场景功能子项：原始信息异常：原始AIS数据中MMSI、船类型、船名、国别、船长、船宽等静态信息以及时间、位置、航行状态等动态信息中存在的数据错误、缺失、重复、伪装等等进行捕获实体异常：根据AIS数据进行数据融合的L1层分析，对包括区域、船舶、港口、渔场、航线等进行分析，根据该实体的历史特征（比如同一艘船在历史上多次航行的特征）以及同类实体特征（比如同样吨位和用途的船的特征），根据其当前实际的AIS数据发现其可能的特征异常，具体可能存在异常的特征的类型包括：区域异常：船型分布、AIS更新率、交通流量船舶异常：静态属性、特征、轨迹、其他港口异常：位置、吞吐量、船型渔场异常：时间、位置、热度、停留时间航线异常：时间、起止位置、航速、吞吐量、宽度实体关系异常：根据L1产品——实体状态数据，进行数据融合的L2层处理，对区域、船舶、港口、渔场、航线等实体之间的关系进行分析，发现与历史模式的偏离以及与其他实体间关系模式的偏离，具体可能存在的异常类型包括：船与船：船队、集会、碰撞船与港口：货运量、入港模式、停泊时间港口与港口：贸易关系、发展趋势船与渔区：偏好渔区船与航线：偏离航线、异常速度推测事件异常：结合多类异常、L0~L3层的数据融合产品与专家知识，推测可能发生的异常事件。（请提供界面示意图，原型设计工具来做吧，包含的功能子项说明，by 莫老师）整体架构本子章节从AIS