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S330逍白线漯河境跨京广铁路立交桥 钢 筋 焊 接 绑 扎 安 装 安 全 质 量 技 术 措 施 编制： 审核： 批准： 钢筋焊接绑扎安装安全质量技术措施 逍白线漯河境跨京广铁路立交桥工程主体为钢筋混凝土结构，其中T梁为后张法预应力钢筋混凝土结构。因此钢筋的焊接、绑扎、安装质量的好坏直接决定了整个工程的质量的好坏，为了保证工程质量特制定以下措施： 组织措施 加强对职工的业务培训，熟悉《规范》及《验标》使参与施工的人员都了解所在岗位的工作内容及质量标准。 施工前，认真研究设计图纸及设计技术交底，对钢筋的型号、规格、数量等的配制有明确的认识，如有疑问，及时提出并予以解决，严禁不合格产品进入下一道工序。 在施工工艺上要做到精益求精，一次成型，杜绝返工现象发生。 每批钢筋进场使用前要及时组织试验员送交试验室进行复试，各项指标符合规格要求后方能使用。 施工工艺要求 外观检查：钢筋的表面不得有裂纹、结疤和折叠；表面的凸块和其它缺陷的深度和高度不得大于所在部位尺寸的允许偏差。 对焊：对焊前，钢筋应调直，无局部曲折，钢筋表面的铁锈、油污、浮皮等要清除干净，钢筋和焊条的品种、规格、性能和质量应符合设计要求。加工后的钢筋不应有削弱钢筋截面的现象。 钢筋焊接时其机械性能应符合设计要求和《验收规范》。 一般钢筋接头宜用电焊焊接，并以闪光接触对焊为主，T20MnSi钢筋接头必须用闪光对焊焊接。 拉杆中的钢筋，不论其直径的大小均采用焊接接头。 钢筋焊接接头的类型、焊接工艺、焊机型号、焊接参数、焊接质量以及焊工的培训考试要求等均应符合有关规范规定。 冬季进行钢筋焊接时应有防寒、防风及保温措施。 外观检查 接头周缘应有适当的镦粗和均匀的金属毛刺外形。 钢筋表面无裂纹和明显烧伤。 接头弯扎角度不大于40 d 轴线偏移，不得大于0.1d，且不大于2mm。 钳口处钢筋不许有烧伤。 对焊时应预热充分，但不允许烧伤钢筋，顶锻时应快而有力，保证焊接质量。 焊接接头应按规范截取试件进行试验，要求每200个接头取三根做拉力试验，三根做冷弯试验。 切断： 严格按技术要求下料。 根据钢筋成型尺寸检查焊接接头是否位于弯曲范围内，如果有应调整钢筋接头后重新对焊。 切口应平直，垂直于钢盘轴线。 下料原件偏差+3，-7mm。 弯曲 如设计对弯钩无要求，均按标准弯钩处理。（参照《铁路混凝土与砌体工程施工及验收规范》） 弯曲机的心轴应根据弯心半径的不同及时更换，严禁对不同直径的钢筋用同一心轴进行加工。 加工不同直径的钢筋时，应使用偏心套。 钢筋弯曲成平滑的曲线，其弯曲角度、曲率半径应符合设计要求，头一根加工完成后，应认真检查各部分的尺寸，如果偏差太大，要及时调整工作台的放标尺寸，再加工一根复测，直到合格为止，注意接头距弯起点不得小于10d。 箍筋的弯钩除按规范要求加工外，其内径应略大于受力钢筋的直径，使主筋可平稳的放入弯钩内。 主要误差：主筋顺长+10mm — -10mm，弯起点位移+20mm — -20mm，弯起高度+5mm — -5mm，箍筋长度+5mm — -5mm。 绑扎与安装 施工前检查已加工好的钢筋的规格、尺寸、数量是否正确。 加工好的钢筋应妥善存放，保证骨架稳定。 绑扎缺口、松口数量不得超过应绑扣数量的10%，且不应集中，接头位置和搭接长度应符合设计和验收规范。 钢筋接头应避免设置在钢筋承受应力最大处，并应分散布置。配置在“同一截面“内的受力钢筋，其接头的截面面积占受力钢筋总截面面积的百分率应符合下列规定： 闪光对接焊的接头,在受拉区不得超过50%,在受压区不受限制。 电弧焊接的接头应错开。 绑扎接头在构件的受拉区，不得超过25%，在受压区不得超过50%。 钢筋接头应避开钢筋弯曲处，距弯曲点的距离不应小于其直径的10倍，也不宜设在最大弯矩处，两钢筋接头相距在30倍直径以内，两焊接接头相距在50cm以内或绑扎接头的中距在绑接长度以内，均作为同一截面，但不得小于50cm。 钢筋安装时应注意保护层的厚度，应在钢筋外边缘设置设计要求厚度的垫块并且与混凝土同级，垫块应分散布置，互相错开，不允许用砖、石、木块当垫块使用。 电弧焊接头和闪光接触对接焊接头的允许误差 类别 项 目 允许偏差 电弧焊接头 帮条对接焊接头中心的纵向偏移 0.5d 2 焊缝高度 0~0.5d 3 焊缝宽度