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城市轨道交通工程 城市轨道交通工程结构与特点 世界地铁logo 地铁车站结构与施工方法 1 地铁车站结构与施工方法 一、地铁车站形式与结构分类 地下铁道（简称地铁）工程，包括轻轨交通，已成为城市基础设施的重要组成部分。 2 （一）地铁车站形成分类 地铁车站根据其所处位置、结构横断面和车站形式等分为以下几类： 车站与地面相对位置 高架车站 地面车站 地下车站 结构横断面 矩形 拱形 圆形 其他 站台形式 岛式站台 侧式 站台 岛、侧混混合站台 3 4 (二)构造组成 地铁车站通常由车站主体（站台、站厅、设备用房、生活用房），出入口及通道，通风道及地面通风亭等三大部分组成。 站台 站厅 设备用房 5 地铁车站 6 二、施工方法（工艺）与适用条件 1 明挖法施工 2 盖挖法施工. 3 喷锚暗挖法施工. 7 （一）明挖法施工 明挖法施工流程是先从地表面向下开挖地基坑至设计高程，然后在基坑内的预定位置由下而上建造主体结构及其防水措施，最后回填土并恢复路面。 8 明挖法施工基坑可以分为敞口放坡基坑和有围护结构的基坑两类 9 （二）盖挖法施工 盖挖法施工基本流程：在现有道路上按所需要宽度，以定型标准的预制棚盖结构（包括纵、横梁和路面板）或现浇混凝土顶（盖）板结构置于桩（或墙）柱结构上维持地面交通，在棚盖结构支护下进行开挖和施做主体结构、防水结构，然后回填并恢复管、线、路或埋设新的管、线、路，最后恢复道路结构。 10 盖挖法可分为盖挖顺作法、盖挖逆作法及盖挖半逆作法 11 （三）喷锚暗挖法 喷锚暗挖法是指隧道开挖后，将一定数量、一定长度的锚杆，按一定的间距垂直锚入岩（土）体，在锚杆外露端挂钢筋网，再在隧道表面喷射混凝土，使混凝土、钢筋网、锚杆组成隧道支护体系的施工工艺 12 三、不同方法施工的地铁车站结构 （一）明挖法施工车站结构 1、矩形框架结构 这是明挖车站中采用最多的一种形式，根据功能要求，有单跨、双跨或多层多跨等形式。 2、拱形结构 一般用于站台宽度较窄的单跨单层或单跨双层车站， 13 （二）盖挖法施工车站结构 1、结构形式 在城镇交通要道区域采用盖挖法施工的地铁车站多采用矩形框架结构。 2、侧墙 单层侧即地下墙在施工阶段作为基坑围护结构，建成后使用阶段又是主体结构的侧墙，内部结构的板直接与单层墙相接。 3、中间坚向临时支撑系统 中间坚向临时支撑系统由临时立柱及其基础组成，系统的设置方法有三种： （1）在永久柱的两侧单独设置临时柱； （2）临时柱与永久柱子合一； （3）临时柱子与永久柱合一，同时增设临时柱 14 （三）喷锚暗挖法施工车站结构 喷锚暗挖（矿山）法施工的地铁车站，视地层条件、施工方法及其使用要求的不同，可采用单拱车站、双拱车站或三拱车站，并根据需要可做成单层或双层 单拱车站 双拱车站 三拱车站 15 地铁区间隧道结构与施工方法 16 地铁区间隧道结构与施工方法 一、不同方法施工的地铁区间隧道结构 1 （一）明挖法施工隧道 在场地开阔、建筑物稀少、交通及环境允许的地区，应优先采用施工速度快、造价较低的明挖法施工。 2 （二）喷锚暗挖（矿山）法施工隧道 在城市区域、交通要道及地上地下构筑物复杂地区进行隧道施工，喷锚暗挖法常是一种较好的选择。 3 （三）盾构法施工隧道 在松软含水地层、地面构筑物不允许拆迁，施工条件困难地段，采用盾构法施工隧道 17 盾构法施工 盾构法施工盾构法是用盾构壳体防止围岩的土砂坍塌，进行开挖、推进，并在盾尾进行初砌作业从而修建隧道的方法 18 盾构法施工基本原理 19 盾构法施工基本原理 盾构法是用盾构壳体防止围岩的土砂坍塌，进行开挖、推进，并在盾尾进行初砌作业从而修建隧道的方法。其基本施工步骤： （1）在盾构法隧道的始发端和接受各建立一个工作（竖）井 （2）盾构在始发端工作井内安装就位 （3）依靠盾构千斤顶推力（作用在已拼装好的初砌环和工作井后壁上）将盾构从始发工作井的墙壁开孔处推出； （4）盾构在地层中沿着设计轴线推进，在推进的同时不断出土和安装初砌管片； （5）及时地向初砌背后的空隙注浆，防止地层移动和固定初砌环位置 （6）盾构进入接受工作并被拆除，如施工需要，也可穿越工作井再向前推进。 20 盾构法施工基本原理 21