东出口框架桥处油管加强保护措施实施方案.docVIP

新建铁路贵阳枢纽白云至龙里北联络线 站前工程施工I标段 龙洞堡隧道出口路基框架桥处航油管道临时悬吊保护措施实施方案 中 国 铁 建 中铁二十一局集团 白云至龙里北铁路工程指挥部 二〇一四年七月三日 目 录 一、工程概况 1 二、现场施工情况 1 三、航油管道临时保护实施方案 2 四、安全保证措施 6 东出口框架桥处航油管道 临时悬吊加强保护措施实施方案 一、工程概况 本框架桥位于下穿东出口高速公路段，为东北环线下穿贵阳绕城高速公路而设，桥长158.218m，桥涵顶斜截面宽22.255m，正截面18.23m。经实地勘查，航油管道走向为：在贵阳绕城高速公路外侧沿线路铺设，经现有钢筋加工场及工人宿舍区，在框架桥顶、线路小里程一侧横跨铁路施工线，与铁路施工线形成大约31°的夹角。影响施工范围内的航油管道埋深为地表以下30-50cm，航油管道为直径159mm的无缝钢管。由于铁路施工工期紧、机场航油管道无法在工前如期改迁等原因，经与贵阳建指、机场航油管理单位等就保护实施方案及相关措施等方面多次协商对接，不得已选择前期采取保护措施、确保铁路正常施工及后期实施改迁的方案。 目前框架桥处油管两侧已全部开挖，准备开挖油管下方，据现场实际考察，开挖油管下方时存在安全风险。 二、现场施工情况 东出口框架桥原高速路下方三节主体已完成，延伸段15m已完成。DI3K30+503.782～DI3K30+523、DI3K30+523～DI3K30+546.9段未施作，处于油管附近及下方位置。为保证运梁通道以及航油管道的运营安全，确保后期框架桥的正常施工，现对航油管道实施加强保护措施。 三、航油管道临时加强保护实施方案 （一）总体加强保护方案 1、在线路右侧的索塔基础上加强，在索塔基础后方5m处后方再次施作索塔基础，用钢丝绳与原来悬吊的钢丝绳通接，来确保索塔悬吊保护的稳定可靠。 2、在油管下方设置三处竖向临时支撑。 （二）框架桥明挖施工期间的航油管道加强保护方案（加附图） 1、索塔基础施工 在线路右侧索塔基础后方5m施作1.2m人工挖孔桩。人工开挖直径1.2m的圆形桩基，并确保桩尖嵌入基岩不少于2m。在开挖到基岩时，需爆破时，减少装药量，避免因爆破震动造成索塔偏斜或侧翻影响油管沉降或位移。人工挖孔桩2根，每根桩长12m。 为确保索塔受力的纵向稳定性，在两侧索塔后方一定距离对称设置2处地锚，地锚采用直径0.8m挖孔桩，挖孔深度6m，每侧各2孔。 地锚采用2根锚固桩，6m。 3、悬吊油管（修饰) 待混凝土达到设计强度后，与原来钢丝绳顺接。 悬吊计算内容如下： 1）悬吊计算 查表知：Φ20mm钢丝绳悬吊承载力为4t。 油管重量12.01+36.75=48.76kg/m，悬吊长度为42m。 油管重量=48.76kg/m*42m=2047.92kg 2）H350*175型钢计算 H350*175型钢承载力为34518KN。经数据对比满足悬吊要求。 竖向支撑 沿油管方向紧贴框架桥主体两侧设置2根永久支撑，基础采用直径1.2m，深2m的桩的基础。悬空油管段设置3根临时竖向支撑均匀布设，底座采用1m×1m的C20砼，，，。 4、框架桥基坑开挖过程中油管的保护 由于本项目业主下达的工期目标紧，任务重，，，。 四、安全保证措施 1、地表防、截排水 油管开挖及保护措施施工前对地表积水、坑、洼等进行处理：洞顶地表整平成自然的排水坡，不得积水；结合地形条件设置地表临时截排水系统；对钢板表面采取覆盖塑料布的防渗措施。 2、油管的监测 在施工期间，加强对油管的监测。 监测仪器选用 沉降观测采用徕卡DAN03电子水准仪；位移观测采用莱卡TS06-2全站仪。 （2）观测频率 在施工期间观测频率不小于每天三次，并及时处理数据，当有变化时，及时调整竖向钢丝绳的松紧器。 观测点布置 布设2个观测基准点（位置悬吊方案图所示，采用直径40cm，深50cm的C15砼块，中心位置作为观测基准点）；在悬吊区域的油管中心处及中心两侧10m范围内布设观测点，间距5m，均布设在油管上（布设反光贴，反光贴中心为观测点）。 3、安全措施 （1）建立健全各种岗位责任制，严格执行现场交接制度。 （2）在施工现场设置灭火器箱及油管保护所必须的应急物资及相关应急物品。 （3）在油管走向位置设置醒目的警示牌；在临近油管位置的车行便道或作业现场设立警戒线及警示区。张贴安全生产标语，加强安全生产宣传。 （4）建立定期和不定期检查制度，发现不安全因素及时整改，消灭安全隐患。 4、安全培训及教育 （1）加强施工安全技术教育，制定油管保护措施中各施工工序的安全措施；做好油管保护安全技术交底。 （2）对所有操作人