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桥梁发展史概论 前言： 大三了，我们进入到了选方向学习的时候，如何正确选择适合自己的对口方向，学院特安排我们学习了土木工程专业导论课。通过这门课，我们对我们所学的专业有了更深层次的了解，也为以后专业的更细化学习打下了基础。暑假期间，我们这组同学以桥梁的发展史为契机，通过讨论，查资料对桥梁的发展过程进行了一个深层次的了解，通过这次的学习，我们不仅学习到了许多以前未曾见到的知识，更加深了我们学习好专业知识的目标，下面为我们这次学习讨论的一些总结。 论文内容 我们论文的内容主要有： 一、中国桥梁大事记 二、桥梁的构造及发展现状 三、世界之最 四、桥梁的支座——桥墩 五、桥梁简要知识汇总 一、中国桥梁大事记 秦汉时期，我国已广泛修建石梁桥。世界上现在是保存着的最长、工程最艰巨的石粱桥，就是我国于1053一1059年在福建泉州建造的万安桥，也称洛阳桥，此桥长达800米，共47孔，位于“波涛汹涌，水深不可址”的海口江面上。此桥以磐石铺遍桥位底，是近代筏形基础的开端，并且独具匠心地用养殖海生牡蛎的方法胶固桥基使成整体，此也是世界上绝无仅有的造桥方法，近千年前就能在这种艰难复杂的水文条件下建成如此的长桥，实是中华桥梁史上一次勇敢的突破。 公元35年东汉光武帝时，在今宜昌和宜都之间，出现了架设在长江上的第一座浮桥。 隋大业初年（公元605年左右）举世闻名的的赵州桥（又称安济桥）横空出世。其位于河北省赵县，为李春所创建，是一座空腹式的圆弧形石拱桥，在拱圈两肩各设有二个跨度不等的腹拱，这样既能减轻桥身自重，节省材料，又便于排洪、增加美观。赵州桥的设计构思和工艺的精巧，不仅在我国古桥是首屈一指，像这样的敞肩拱桥，欧洲到１９世纪中叶才出现，比我国晚了一千二百多年，赵州桥的雕刻艺术，包括栏板、望柱和锁口石等，其上狮象龙兽形态逼真，琢工的精致秀丽，不愧为文物宝库中的艺术珍品。 1240年建造的福建潭州虎渡桥，也是最令人惊奇的一座粱式大桥，此桥总长约335m，某些石粱长达23．7m，沿宽度用三根石粱组成，每根宽1．7m，高1．9m，重达200多吨，该桥一直保存至今”历史记载，这些巨大石梁桥是利用潮水涨落浮运建设的，足见我国古代加工和安装桥梁的技术何等高超。 1706年的沪定铁索桥跨长约100m，宽约2．8M，由13条锚固于两岸的铁链组成,1935年中国工农红军长征途中经渡此桥，由此更加闻名。 建于1803年的灌县安澜竹索桥是世界上最著名的竹索桥，全长340余米，分8孔，最大跨径61m，全桥由细竹蔑编粗五寸的24根竹索组成，其中桥面索和扶挡索各半。 1957年，第一座长江大桥——武汉长江大桥的胜利建成，结束了我国万里长江无桥的状况，从此“一桥飞架南北，天堑变通途”，桥的正桥为三联3X128m的连续钢桁粱，双线铁路上层公路桥面宽１８m，两侧各设2．２５m人行道，包括引桥在内全桥总长1670．４物，大型钢梁的制造和架设、深水管柱基础的施工等，对发展我国现代桥染技术开创了新路。 1969年胜利建成了举世瞩目的南京长江大桥，这是我国自行设计、制造、施工，并使用国产高强钢材的现代大型桥梁，正桥除北岸第一孔为128m简支钢桁粱外，其余为9孔3联，每联为3xl60m的连续钢桁粱。上层是公路桥面，下层为双线铁路，包括引桥在内，铁路部分全长6772m，公路部分为4589m，桥址处水深流急，河床地，质极为复杂桥墩基础的施工非常困难。南京长江大桥的建成显示出我国的建桥事业已达到了世界先进水平，也是我国桥梁史又一个重要标志。 桥梁的构造及发展现状 时代的齿轮运转不息，古往今来，人类改造征服自然的脚步不曾停息，桥梁的发展史就是人类改造自然创造历史的见证之一，它体现了人类对自然的征服力，也反映出大自然对人类的回报。我们的身边，无数的大桥、小桥、长桥、短桥、古桥、新桥、木桥、石桥、拱桥、索桥跨越在溪涧、江河、湖海上，接连着众多的大路、小路、公路、铁路共同交织成四通八达、纵横交错的交通网络，连接着四面八方，城镇乡村，沟通世界上许多的地方，承载着繁忙的人流和繁重的物资运输，支撑着经济发展和全面的社会进步。 世界上有数不清的桥，但桥的故乡是中国 。《诗经·大雅·大明》第一次记叙周文王娶妻，在渭河上造了一座专供帝王使用的浮桥，气派十足。神州境内众多景区内，扎根在溪涧里的蹬步每每还让城市人感到新奇。 公元前三百多年建于陕西省蓝田县蓝峪水上的蓝桥，就是梁木柱桥的一个代表。梁桥结构简单，便于建造，可梁桥由于桥面是平面，桥面就必须承受在桥面上运动的重物的全部重量 ，这样桥面就会受到很大的压力。梁桥的桥面就会发生向下凹陷的形变，形变最剧烈的部位容易断裂。所以跨度稍微大一点的梁桥在十分笨重的车马过桥时十分不稳定，往往桥面硬生生被折成两段。