[每日经济-第3381期.docVIP

分析专栏：只有物流业振兴 才能有产业顺利转移 国资委正酝酿高达444亿的“央企大救援行动” 3 能耗等重要指标未达标表明“调结构”压力巨大 3 在外资眼中，中国市场机会多得惊人 3 今年电价上调会比较谨慎 4 前两个月用电量下滑的趋势有所放缓 4 钢铁价格连续4周下调预示经济复苏仍然脆弱 5 缺水城市水价要高额累进加价 5 今年前两个月中国出口形势严重恶化 5 中国航运企业首次获得国外港口特许经营权 6 李嘉诚逆势押宝上海商业地产 6 中铝协议将加速铁矿石市场结构性转变 6 建设部暗示将视农民工就业情况来决定是否扩大房地产投资 7 “租赁房”正是解决“夹心层”住房难的药方 7 前两年的养猪热开始让入围的“外行”付出代价 7 沃尔玛2月销售业绩凸显便宜货的反周期效应 8 默沙东411亿美元并购案是场巨赌 8 房地产市场消费的网络化趋势日益明显 8 调查显示女性更有优势应对危机 9 〖分析专栏〗 【只有物流业振兴才能有产业顺利转移】 话说一对情侣去吃饭，男的看到餐牌上的价格：米粉5元、过桥米线10元，就抱怨说：为什么过桥米线贵上一倍？女的回答：大概这是包含了过桥费的吧。虽然这只是一个笑话，但其讽刺意义一点也不过时，在中国境内贩卖的商品，其成本中物流费用就占了一大块，有个经典的说法是，从深圳送货到美国贩卖，这个成本比运到内地低得多，因此商品在美国的售价才会比国内还便宜。如果说一个是海运一个是陆运，两者不能相比的话，那么近日还有研究报告指出，中国境内的物流成本比美国高出一倍，看看多如牛毛的公路、大桥收费站，这一点是可想而知的。现在遇到了罕见的经济危机，因此不少业内人士分析，2009年有可能是中国物流业发展30年来最为困难的一年。 中国物流业要面对的不利因素有很多，诸如：地方保护主义严重，昂贵的税费、运能的膨胀等等，在这一大背景之下国家出乎市场预料的将物流业确定为十大产业振兴规划的最后一个，而不是人们此前普遍预计的房地产业。最终选择物流业，主要就是看重其纽带作用，毕竟物流业就好比是身上的血管，各种器官都需要血管的支持才能正常运转。在东南沿海出口加工业普遍不景气，产能向内地转移，中国需要拉动内需来促进经济增长的情况下，物流业已经成为国民经济的瓶颈，如果不能有效降低物流业成本，中国的产能转移很难成功。 同过去相比，中国最近几年来物流业已经得到了巨大的发展，但是这一切并不能够掩盖当前中国运输和货运代理系统功能严重不足，基础设施与其国家经济地位相比远远没有到位的问题。目前中国的国内生产总值中大约19%是物流成本，而同比之下的美国和欧洲等发达国家不到10%。就以具有中国特色的收费站为例，公路收费成为地方政府收入的大头，乱收费、乱设卡成为了极为普遍的现象，个别地方已经达到了“无法无天”的地步，视中央政府的禁令为无物。 中国物流业的技术相对于发达国家也大大落后了，很多小公司只一部电话几台卡车就可以开工接单，而出了门的卡车就像是断了线的风筝，直到抵达目的地，接到电话后方才知道，期间一旦发生什么堵塞、延滞或者遭遇天灾人祸，都无法在第一时间知道，而在发达国家卡车在路途中的具体位置都可以通过卫星定位查询，因此加快物流行业信息化水平成了当务之急。 企业一旦从沿海地区搬往内地就会面临很多原先没有的问题，海上是没有交通堵塞的，而高速公路的堵塞成天都在发生。等到产业转移到了一定的程度之后，我们就会发现中国的基础设施不是多了，而是少了。因为原先很多不需要公路配套的企业，现在需要大量的公路和铁路来配套。中国运输部门至今没有重视驳船运输，甚至把驳船运输看成是中国经济“落后”的象征之一，殊不知西欧地区、美国和加拿大等发达国家的驳船运输在过去几百年间从来没有停止过发展。而长江上的十多座大桥严重限制大吨位货轮上溯到南京、武汉和重庆，自我阻碍中国内河航道，在一定程度上又是中国物流成本居高不下的重要原因。 最终分析结论（Final Analysis Conclusion）： 在过去的几年中，中国大力发展东南沿海地区的出口加工业，因此中国的海运以及港口业得到了大力的发展，不少领域早就已经是世界第一。但现在形势有了变化，一方面外需可能会长期萎靡，要想发展必须要依靠内需；另一方面产业转移成了不可阻挡的大趋势，因此中国内地的运输配套服务必须要跟上，现在是收费站多了，将来就是高速路少了。（ADHB）返回目录 〖优选信息〗 【形势要点：国资委正酝酿高达444亿的“央企大救援行动”】 有“央企大管家”之称的国资委正酝酿一次“史无前例的央企大救援行动”。《香港经济日报》披露，今年国资委向央企注资金额最高达444亿元人民币。国资委最近对外公布，旗下143家中央控股企业去年尽管仍录得盈利6652.9亿元，但较2007年的9968.5亿元大幅倒退33%。据《中国经营报》引述接近国资委的知情人