[维修案例2.pptVIP

具体故障情况介绍 在行车途中，发动机的故障灯会点亮。 故障灯亮后发动机没其它任何异常现象，客户反映感觉油耗略高。该车前两次来店检查时，技师用MUTⅢ帮其读取故障码，发现存在故障代码P0170、P0130；并且P0170且是储存的，第一次消码，第二次给车辆清洗油路及进气道之后将故障码清除掉交付客户。之后，半个月左右， 该车故障灯再次点亮，再次来店之后发现故障码还是P0170且同样是储存的。因为两周才重现故障，说明此故障现象为偶发性故障。 故障诊断-1 1、用MUTⅢ读取故障码故障码为P0170（燃油系统异常第1,4缸）；P0130(第1,4缸氧传感器系统)；参考维修手册后，怀疑是与电控发动机相关的传感器故障造成的燃油系统故障。 故障代码P0170说明 故障诊断-2 2、用MUTⅢ读取数据流发现： 发动机数据清单中各传感器及数据流均正常，除氧传感外。氧传感器显示的电压几乎无 变化在0.1-0.2伏；而正常情况是0~1伏之间交替变化。因此怀疑是氧传感器故障。 故障诊断-3 更换氧传感器试验 3、于是更换氧传感器，之后用MUTⅢ读取氧传感器数据发现的数据依旧不正常。考虑是否是因为漏气或是其他电气系统造成该故障，但因为是偶发性故障，所以排除可能是进气系统漏气所致，并且在检查过程中也没有发现有漏气的声音或是漏气的表现。 故障诊断-4 4、用MUTⅢ读取P0170故障发生时的停帧数据显示：发动机转速：820r/min；水温：94℃ ；车速：0KM/h；进气空气流量：3.5gm/s。因客户反映，车都是在行驶途中亮起的故障灯，而这的车速为0，于是就想到是否是在减速刹车到快要停车的时候产生的故障。因此怀疑是真空助力泵漏气。 故障诊断-5 5、检查结果 根据上面的分析，我们拆掉刹车总泵，检查结果发现刹车总泵与真空助力泵之间的橡胶密封圈出现破损。 6-排除故障 最后更换该破损的密封圈，再次试车，氧传感器数据流恢复正常范围。 该车经客户长时间使用，故障灯没有再次亮起；至此故障彻底排除！ 讨论的问题 1、原本是漏气故障，为什么清除故障码之后可以使用半个月左右才能再次出现？ 2、产生氧传感器的故障码，为什么是报1、4缸燃油系统和氧传感器？ 案例回顾 首要故障信息，故障代码分析 相关故障代码说明： 故障码为P0170（燃油系统异常第1、4缸） 多次设置该故障代码，并存贮在模块的故障数据记录中。 备注：标准的OBD-2故障代码含义中还存在： P0171：燃油系统过稀 P0172：燃油系统过浓 P0130(第1、4缸（前）氧传感器系统) 备注：同样标准的OBD-2故障代码含义中还存在： P0131：氧传感器信号过低 P0132：氧传感器信号过高 理论分析 造成燃油系统故障的几大原因： 故障信息：故障代码分析 工作原理 参考故障诊断代码 P0201：第 1 缸喷油器系统。 参考故障诊断代码 P0204：第 4 缸喷油器系统。 功能 如果燃油系统不受控，那么修正值会变大。 发动机-A/T-ECU 检测燃油修正值是否在指定的范围内。 检查条件 空燃比学习期间 判断标准 长期燃油修正量持续 10 秒以上大于等于 +12.5%；或者长期燃油修正量持续 10 秒以上小于等于 -12.5%。 可能原因 进气温度传感器损坏、 空气流量传感器损坏、 发动机冷却液温度传感器损坏。 净化控制电磁阀损坏、 喷油器损坏。 空气通过垫圈、密封圈等的缝隙进入气缸。 大气压力传感器损坏、 排气泄漏。 错误的燃油压力 发动机-A/T-ECU 损坏 故障码P0170：燃油系统异常（第 1、4 缸） 故障码P0170：燃油系统异常（第 1、4 缸）诊断程序7-13 故障码P0130：第 1、4 缸氧传感器系统 诊断步骤再次回顾 细节分析：定格（停帧）数据 回到我们最初讨论的问题 1、原本是漏气故障，为什么清除故障码之后可以使用半个月左右才能再次出现？ 维修手册=汽车维修的《葵花宝典》！！！ 2、产生氧传感器的故障码，为什么是报 1、4缸氧传感器？ 您想没想过：以结果验证原因？ 讨论议题分析-1：故障代码类型说明 讨论议题分析-1：氧传感器驾驶循环说明 讨论议题分析-2，以结果验证原因 刹车真空包 讨论议题分析-2，真空助力管接头位置说明 类似的案例 一辆配置四缸多点燃油顺序喷射系统电喷发动机出现减速时发动机喘息不稳，故障严重时甚至出现刹车熄火的故障。 故障原因就是减速真空管