单元2机体—曲柄连杆机构探究.ppt

单元2 机体—曲柄连杆机构 知识目标： 1.了解机体-曲柄连杆机构中各部件的定义和种类； 2.掌握机体-曲柄连杆机构中各部件的功用。 能力目标： 1.掌握机体-曲柄连杆机构各部件的组成及相对位置； 2.掌握机体-曲柄连杆机构各部件的构造及结构特点。 建议学时： 10学时 2.1 概述 2.1.1 发动机的定义 一、组成 二、功用 一、组成 不动件 包括机体（零件）组：体、盖、垫、箱、壳等 运动件 活塞连杆组：塞、销、杆、轴承 曲轴飞轮组：曲轴、飞轮、轴承 二、功用 不动件：发动机骨架、安装各机构系统的基础 运动件：主要工作机构，实现能量、运动转换 2.1.2 工作条件及受力分析 一、工作条件 二、受力及影响分析 三、旋转惯性力的平衡 一、工作条件 高温 高压 高速且变速 化学腐蚀 二、受力及影响分析 曲柄连杆机构受力分析 三、旋转惯性力的平衡 离心惯性力的平衡 2.2 机体 （1）发动机的主要部分就是发动机本体。 （2）发动机本体的两大组件为汽缸盖与汽缸体。 （3）发动机本体方面的结构。 丰田8A发动机 机体的工作条件及要求 机体是气缸体与曲轴箱的连铸体。绝大多数水冷发动机的气缸体与曲轴箱连铸在一起，而且多缸发动机的各个气缸也合铸成一个整体。风冷发动机几乎无一例外地将气缸体与曲轴箱分别铸制。在发动机工作时，机体承受拉、压、弯、扭等不同形式的机械负荷，同时还因为气缸壁面与高温燃气直接接触而承受很大的热负荷。因此，机体应具有足够的强度和刚度，且耐磨损和耐腐蚀，并应对气缸进行适当的冷却，以免机体损坏和变形。机体也是最重的零件，应该力求结构紧凑、质量轻，以减小整机的尺寸和质量。 机体材料 机体一般用高强度灰铸铁或铝合金铸造。最近，在轿车发动机上采用铝合金机体的越来越普遍。 铸铁发动机和铝合金发动机优缺点 1）重量 :铝的比重比铸铁要轻，满足强度要求的前提下,铝缸体要轻许多 2）体积 :同样的原因，铝的比重轻，单位体积的铝结构强度要小于铸铁，所以铝缸体通 常体积反而大些。 3）耐腐蚀性和强度 :铝容易和燃烧时产生的水发生化学作用，耐腐蚀性不及铸铁缸体，尤其对温度 ,压强都更高的增压发动机更是如此。而且前边关于体积的结论，反过来说，当你的发动机体积要求比较小时，使用铝缸体通常难以达到铸铁缸体的强度。 铸铁发动机和铝合金发动机优缺点 4）成本 成本自然是铝缸体要贵 5）抗爆性 铝的导热更快，所以冷却性能好，可以帮助发动机减少非正常燃烧的发生概率， 同样的压缩比，铝缸体发动机可以比铸铁缸体发动机使用更低标号的汽油。 6）摩擦系数 :现在的发动机，为了降低往复运动的部件的惯性，提高转速和响应速度，活塞大 多使用铝合金作为材料。如果气缸壁也是铝的。铝和铝之间的摩擦系数是比较大的，这样发动机的性能就受很大影响了 2.2.1 汽缸盖 一、汽缸盖的安装位置 二、汽缸盖的结构 气缸盖工作条件及要求 气缸盖承受气体力和紧固气缸盖螺栓所造成的机械负荷，同时还由于与高温燃气接触而承受很高的热负荷。为了保证气缸的良好密封，气缸盖既不能损坏，也不能变形。为此气缸盖应具有足够的强度和刚度。为了使气缸盖的温度分布尽可能的均匀，避免进、排气门座之间发生热裂纹，应对气缸盖进行良好的冷却。 气缸盖材料 气缸盖一般都由优质灰铸铁或合金铸铁铸造，轿车用的汽油机则多采用铝合金气缸盖 一、汽缸盖的安装位置 （1）汽缸盖装在汽缸体的上方，两者之间以汽缸垫保持密封。 （2）活塞在上止点时，汽缸盖的底部与活塞的顶部之间，形成燃烧室。 汽缸盖结构 气缸盖构造 气缸盖构造 水冷发动机的气缸盖有整体式、分块式和单体式3种结构形式。在多缸发动机中，全部气缸共用一个气缸盖的，则称该气缸盖为整体式气缸盖；若每两缸一盖或三缸一盖，则该气缸盖为分块式气缸盖；若每缸一盖，则为单体式气缸盖。风冷发动机均为单体式气缸盖。 二、汽缸盖的结构 （1）四气门发动机汽缸盖的结构 （2）汽缸盖内部零件 （3）风冷式发动机汽缸盖的结构 四气门发动机的汽缸盖 汽缸盖内外的零件 风冷式汽缸盖 2.2.2 汽缸垫 （1）汽缸盖与汽缸体之间必须使用汽缸垫来保持密封，以防止漏气、漏水或漏油。汽缸垫必须具备良好的强度，耐压性和耐热性。 （2）全不锈钢片式汽缸垫。 全不锈钢片式汽缸垫 2.2.3 燃烧室 一、燃烧室的设计要求 二、燃烧室的种类 燃烧室 当活塞位于上止点时，活塞顶面以上、气缸盖底面以下所形成的空间称为燃烧室。在汽油机气缸盖底面通常铸有形状各异的凹坑，习惯上称这些凹坑为燃烧室。 一、燃烧室的设计要求 （1）燃烧室的含义 （2）现代汽油发动机燃烧室的设计要求 ①容积效率要高； ②空气与汽油的混合效果要良好； ③不易产生爆震现象； ④有害气体产