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目录 第一章 概述 2 1.1 背景 2 1.2 交通信号控制系统简介 3 1.3信号灯控制方法 4 1.3.1定时控制 4 1.3.2感应控制 5 1.3.3自适应控制 5 1.4 交叉口基本情况 5 1.4.1交叉口位置和周边. 5 1.4.2 相交道路 7 第二章 数据调查与分析 7 2.1 交叉口基本情况 7 2.2 交通量 9 2.2.1 调查方案和范围 9 2.2.2 调查时间与地点的选择 10 2.2.3 交通量调查方法 10 第三章 synchro运用及仿真 14 3.1对交通仿真软件Synchr的介绍 14 3.2 Synchro系统主要功能 14 3.3 Synchro方法与模型 15 3.3.1 优化方法介绍 15 3.3.2交叉口信号相位周期时长优化 16 3.4 仿真过程 17 3.3.1 相位设置 17 3.3.2 创建交叉口模型 18 3.3.3 交通仿真 22 3.5仿真数据及评价 23 3.5.1 信号配时优化模型 23 3.5.2 排队计算模型 23 3.5.3 延误计算模型 24 3.5.4 停车计算方法 25 3.5.5 服务水平定义 25 3.6优化结果及分析 27 第四章 结语 29 4.1 总结 29 4.2 个人心得体会 29 附：龙山路—天竺路交叉口现状调查图 30 概述 1.1 背景 城镇道路交通在现代社会经济发展过程中起着重要的作用，城市道路交通的良好发展，可以给社会带来巨大的经济效益，和社会效益。19世纪60年代西方许多发达国家中的大型城市就出现了许许多多的严重的交通问题。随着我国经济的迅速发展和城市化进程的加快，许多大中型城市机动车保有量急剧增长，城市交通需求和城市道路设施之间的矛盾日益加剧，城市交通问题已成为城市经济发展和经济增长中不可忽视的问题。 仅靠增加城市道路建设不能很好的解决城市的交通问题，尤其是在城市中心地带，大中型城市的路网密度已经相当大，而且已趋近于饱和状态！再加上社会对环境的重视程度越来越大，土地资源的限制，石油危机以及当时的财政状况等很多因素的影响；同时，在科学技术上，系统工程，计算机技术的成就，给交通管理系统提供了强大的技术支持。所以，只有通过科学的交通管理与控制才是充分发挥路网通行能力的重要举措，才是解决城市交通拥堵问题的有效途径。目前国内外交通管理部门都已将城市交通管理与控制放在提高城市经济发展的重要位置上，针对城市路网的拥堵问题，各种城市交通管理及控制系统都已经投入了使用，将对城市交通进行科学的管理和控制。 这些年，国内在城市道路交通方面的管理和优化中，城市道路交叉口进口道的信号周期时长和相位控制是对城市交叉口交通问题控制的手段之一。对城市道路交叉口信号时长，绿信比和相位等的信号控制能很好的分配交叉口的各个进口道交通流，缓解城市道路交叉口的拥堵问题。达到提高城市区域交通路网的控制和各个路网通行能力的运行效益的目的。而城市内的交通问题都集中在交叉口地带，因此交叉口是一个城市交通问题的瓶颈地带，是城市解决道路交通问题的关键部位。各种交通运动体（各种机动车流，非机动车流和行人流）在城市交叉口不断交叉，发生冲突不断地地分离，合并，让本来就很复杂城市交叉口变得使得更繁琐，交通状况更加的复杂，因此，现代城市的交通拥堵问题就集中表现在城市道路交叉口处，然而通过信号控制和优化提高城市道路交叉口的通行能力就成为解决城市交通道路交通拥堵问题的重要前提。 城市道路交叉口信号控制是提高城市道路交通通行能力必必要的交通控制手段之一，是提高城市交叉口通行能力的重要手段之一。众所周知，先进的城市道路交通交叉口信号控制系统受到国际各大城市青睐并得到了快速的发展且起到了很好的效果。一方面，它有利于保障交通的安全性，维持交通的有序性，并且可以有效提高交通流的通行效率；另一方面，他关系到土地资源的合理利用，环境污染的改善乃至过面经济的持续发展和社会经济效益的提高。 单个交叉口的控制策略会对其上游及下游道路交叉口的车流量产生很大的影响，上游和下游交叉口距离越近交通流量越大的情况下，影响会越大。交通信号“点控制”就是把单独的交叉口拿出来进行单独的分析，对其进行单独的信号优化和道路控制策略，而不考虑该交叉口对其上下游交叉口的影响。城市道路交通信号区域协调控制的就是研究在一个城市道路子区内，对各个道路交叉口进行的信号周期时长、交叉口的绿信比以及路口间的相位差进行优化，以减小交叉口的停车延误、提高城市路网的通行能力的交通区域信号协调控制方法。 随着城市道路区域信号协调控制理论的发展，研究者发现，可以把一个较大的城市的道路交通区域路网看成一个大的整体，对其进行交通信号协调控制及优化，由于道路路网及机动车流量的复杂性，但是对其优化结果对其通行能力的提高