高速铁路接口检查的重要性要素.ppt

过轨管及电缆井 隧道内直放站洞室、箱变洞室、斜井、防灾救援通道等处需设置“八字形”过轨或垂直过轨，过轨管数量设置符合设计要求，过轨管管口要求高出电缆槽1cm、无变形、打磨顺滑，管口封堵完好、管内穿φ3mm铁丝2根；隧道内每根过轨管必须用光缆试通，要求穿缆顺滑无阻碍、无划伤；管内杂物、积水清理干净，以防对后期敷设光电缆造成阻碍。 通信专业接口说明 通信、电力共用一个电缆井时物理隔离 边坡电缆槽引出孔 电缆托架 电缆井底部设置排水管 隧道内过轨管弯曲处建议站前单位采用冷弯处理，方便后期穿缆 隧道内过轨管弯曲处不允许采用焊接方式 过轨管在电缆槽内外露过长，管口有毛刺，且管口未封堵，未穿铁丝 过管管内掉入水泥块 过轨管内灌入砂石或水泥块 接口检查主要项目 3 隧道内直放站洞室 隧道内直放站洞室要求地面及墙面平整，多余钢筋、管子、杂物清理干净，洞室内需预留2处接地端子，预埋的接地端子需用端帽进行封堵。 所有直放站洞室隔墙浇筑西成线属于站前单位施工，其他线注意与站前单位的施工界面，特别注意大于5公里的长大隧道内直放站洞室因设置隧道应急电话，隔墙浇筑时注意侧壁在距电缆槽盖板顶部平面1.3m的位置需预留50cm的安装隧道应急电话的空间。洞室隔墙需站前单位预留光缆引入孔及馈线引入孔。 隧道内直放站洞室 直放站洞室隔墙 预埋2根50镀锌钢管方便漏缆引入洞室 预埋2根100镀锌钢管方便光电缆引入 通信专业接口说明 接口检查主要项目 4 梁端预留锯齿孔 当四电房屋在桥下时，需站前单位在距房屋最近桥墩处梁端通号电缆槽内预留锯齿孔，方便光电缆引下。 若因征地原因导致房屋位置变更导致预留锯齿孔位置错误或站前单位施工遗漏未预留锯齿孔的情况，需站前单位重新进行锯齿孔开孔，为不影响桥梁整体结构，站前单位需采用直径80mm水墨钻进行打孔，每个桥墩上下行相邻梁端各开1个孔（通号电缆槽内）。 梁端锯齿孔 站前单位因施工遗漏在梁端重新开的φ80mm孔 接口检查主要项目 5 综合接地 综合接地检查主要是对站前单位预留的接地端子数量、位置及阻值进行检查，参考《铁路综合接地系统》(图号：通号[2009]9301号)。各接地端子阻值要求小于1欧姆，通信专业重点对隧道口接地端子、洞室内接地端子阻值进行测量，对不满足阻值要求的及时要求站前单位整改。 接口检查主要项目 6 综合车站站房接口 站房施工前对照图纸提前与站房单位对接，明确施工界面，站房内预留孔洞位置、大小是否合理？是否有漏？ 通信机械室、通信电缆间应安装等电位接地箱，数量（通信机械室至少3个，通信电缆间至少1个）、位置满足设计要求，阻值小于1欧姆；通信机械室需设置法拉第笼；静电地板金属支架底部需采用0.2mm×20mm铜箔带构成与支架一致的网格，铜箔带交叉处用锡与支腿焊接；地板下需涂刷防尘漆。 结束语 以上内容是结合西成客专及以往客专施工中总结所得，不到之处，请大家多提宝贵意见！ 谢谢大家！ 高速铁路接口检查的重要性 西成项目部： 2016年10月13日 目 录 接口检查采用的标准、规范 前言 接口检查主要项目 结束语 前 言 高速铁路施工不同于以往普速铁路施工，所有过轨管、电缆井、电缆槽、站房内的预留孔洞等都需要站前或站房单位提前预留，因此接口检查就显得尤为重要。接口既是上道与下道工序间的衔接，更是站前与四电单位交叉配合的关键。 接口工程质量不仅影响站前、站房、四电工程施工质量及进度，同时会对主体工程的成败产生不同的影响，甚至会对全线的调试、安全、运营构成影响。因此，接口检查既是保障高速铁路安全快速、高效完成的必要手段，更是建设世界一流客专的重要组成部分。 接口检查采用的标准、规范 《铁路综合接地系统》(图号：通号[2009]9301号) 《铁路路基电缆槽》(图号：通路[2010]8401号) 《高速铁路通信工程施工质量验收标准》(TB10755-2010) 《高速铁路通信工程施工技术规程》(Q/CR9606-2015) 设计图纸说明、工作联系单等 接口检查主要项目 高速铁路中通信接口检查的主要项目包括： 1、电缆槽及边坡电缆槽； 2、过轨管（隧道内、路基）及电缆井； 3、隧道内直放站洞室； 4、梁端预留锯齿孔； 5、综合接地； 6、综合车站站房接口。 接口检查主要项目 1 电缆槽及边坡电缆槽 一、电缆槽： 全线区间线路两侧预留通信信号、电力电缆槽，通信信号电缆槽位于靠近线路侧，站内电缆槽若设置在站台上，需站前单位隔50米预留一处检修井。 路基段电缆槽：主要检查电缆槽槽壁及底部是否平整？是否有损坏？槽内净空是否符合设计要求（通信信号电缆槽设计净空为：350mm净宽*300mm净深）？电缆槽内杂物是否清理干净？排水孔（2m-3m设