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1.阻燃钛合金的研究现状 阻燃钛合金主要有两种体系，一是Ti-V-Cr系，如美国的Alloy C(Ti-35V-15Cr)、英国的Ti-25V-15Cr-2Al-XC、中国Ti40(Ti-25V-15Cr-0.2Si)；二是Ti-Al-Cu系，如俄罗斯的BTT-1/BTTT-3 和中国的Ti14(Ti-Al-Cu-Si)。Ti-V-Cr系阻燃钛合金与Ti-Al-Cu系相比,具有更好的综合力学性能，且Alloy C阻燃钛合金已在F119发动机中得到成功应用。 在此只介绍很有应用前景的Ti-V-Cr系Ti40阻燃钛合金。 Ti40合金是西北有色院设计研制的，该合金除具有良好的常规力学性能外，还具有良好的阻燃性能。 Ti40合金与高温钛合金比较： 1.高温钛合金均为近α型钛合金，密度在4.5g/cm3左右，而Ti40全β型钛合金，密度在5.3g/cm3左右。 2.高温钛合金热加工性能较好、可焊，具备α型钛合金优缺点；而Ti40合金热加工性能不好，尤其是开坯热加工，但冷加工性能较好，具备β型钛合金的优缺点。 3.高温钛合金具有较好的综合力学性能，但不抗燃烧，而Ti40除具有较好的综合力学性能，还具有很好的阻燃性能。 4.高温钛合金含贵重金属元素很少，价格较低；而Ti40贵重元素V含量达25%，价格较高，约为高温钛合金的8~10倍。 2.阻燃钛合金研究存在的问题及发展方向 阻燃钛合金的类型较少, 成本较高以及对阻燃性能评价方法的不统一都阻碍了阻燃钛合金的发展。 阻燃钛合金的发展方向主要为: (1) 制定评价钛合金阻燃性能的统一标准和方法。 (2) 提高Ti2Cu2Al 系阻燃钛合金的综合力学性能。与Ti2V2Cr 系阻燃钛合金相比, Ti2Cu2Al 系阻燃钛合金的综合力学性能较差, 工作温度也较低。 (3) 降低Ti2V2Cr 系阻燃钛合金成本。Ti2V2Cr 系阻燃钛合金含有大量贵金属元素V , 导致成本较高。 ㈢损伤容限钛合金 1.损伤容限钛合金的研究现状 具有很高断裂韧性和很慢裂纹扩展速率的中强或高强钛合金,即高损伤容限钛合金。 目前, 国外已经研制出了损伤容限钛合金,即低间隙Ti26Al24V(β2ELI) 和T。中国研制了新型两相高强高韧TC21合金。 Ti26Al24V (β2ELI) 属于900 MPa 强度级别的高损伤容限钛合金。已应用于波音777客机的安定面连接接头和F/A222飞机的机体。 T (Ti26Al22Sn22Zr22Mo22Cr20. 2Si) 合金是由美国RMI 公司于20 世纪70 年代研制的一种航空用α2β型钛合金。具有良好的强韧性匹配,深淬透性大，超塑成型性能好。现已被美国空军选定作为F222 战斗机用材料。 2.损伤容限钛合金研究存在的问题及发展方向 国外已有30多年损伤容限设计的经验, 而我国在损伤容限设计方面起步较晚。随着国内航空系统损伤容限设计技术的迅速普及, 对高损伤容限钛合金的需求将日益迫切。 损伤容限钛合金的发展趋势为: (1) 发展1100MPa 级别的高强高韧损伤容限钛合金。长寿命飞机结构件用钛合金发展的趋势是1100MPa 级别的高强高韧损伤容限钛合金。 (2) 为获得高损伤容限性能, 可以通过降低间隙元素(C , N , O 等) 含量、β相区热机械加工、β热处理等方法。 ㈣ 高强钛合金 1.高强钛合金的研究现状 高强度钛合金一般指抗拉强度在1000MPa 以上的钛合金。 目前, 代表国际先进水平并在飞机上获得实际应用的高强度钛合金主要有β型钛合金Ti2102223 , Ti21523 , β221S ,α-β型两相钛合金BT22，以及中国的TB10 等。 Ti21023 (Ti210V22Fe23Al) 合金是美国Timet公司于1971年研制成功的, 是迄今为止应用最为广泛的一种高强韧近β钛合金。现已应用于波音777 客机起落架主梁。 Ti21523 (Ti215V23Cr23Sn23Al) 合金是在20 世纪70 年代由美国空军部门资助下开发出来的一种近β型的高强抗腐蚀合金。具有优良的冷变形性、时效硬化性能和可焊接性能等特点, 已应用到波音777 上的应用控制系统管道和灭火罐。 β221S ( Ti215Mo23Al22.7Nb20.2Si ) 合金是美国Timet公司在1989年为麦道公司提供一种用于航天飞机的钛金属基复合材料中所需的抗氧化箔材而开发的。具有特别好的高温强度和抗蠕变性能, 适用于发动机衬套和喷管等, 现已被美国国家宇航局确定用作碳化硅/ 钛基复合材料的基体材料。 BT22 (Ti25Al25Mo25V21Fe2