[石家庄地区境内自古以来就是东西.docVIP

概 述 石家庄地区境内自古以来就是东西、南北交通要冲，滹沱河、磁河、沙河、冶河、河等古旧河流纵横交错、支流众多。据查全区各县县志，历代有关桥梁、津渡的记载甚多，桥梁、涵洞和渡口是道路的重要组成部分，在漫长的历史长河中，历代人民建造了无数座桥梁，其中有一些具有世界水平。驰名中外的隋代赵州大石桥，即为明显的例证。可惜由于历史的局限，在旧中国没有得到应有的继承与发展。除石桥、木桥外，跨越大河还普遍采用木便桥与渡口相结合的形式。 道路是为国民经济服务的重要基础设施，而桥梁、涵洞、渡口又是道路不可缺少的组成部分。随着时间的推移，古代的各种桥梁能保留到今天已为数不多了。全区境内仅有部分石桥，仍幸存下来。如赵县河上的安济桥（大石桥）、赵县西门外清水河上的永通桥（小石桥）、河上的清明桥、高邑新沟河上的安固桥、行唐县城西门外护城河上的升仙桥、深泽县磁河上的永济桥等。这些古代桥梁，有的气势磅礴，大刀阔斧；有的小巧玲珑，精雕细刻，其建造技术各有千秋。尽管有的石桥，历经千百年来风雨剥蚀、地震撼摇、车辆重载，表面已老态龙钟，但细察之下仍见当年风采。 中华人民共和国成立初期，桥涵严重短缺、全区只有桥梁58座，总长1527延米。其中永久性桥梁4座，总长481延米。大部分桥梁跨度小、载重标准低，还有一些临时木便桥，汛期拆，汛后建，勉强维持通车。当时国家物资短缺，百废待兴，桥梁建设以木桥为主，在山区县则修建石桥。1955年建成金良河钢筋混凝土桥，标志着桥梁建设向永久性发展时期。1956年以后曾修建一些民（砖）台木面桥，1963年特大洪水灾害中多座桥梁水毁。总结水毁经验教训，自1964年以后桥梁建设以发展永久性桥梁为主。随着60年代钻孔灌注桩应用于桥梁基础工程和双曲拱、预应力混凝土等新型推广应用，加速了桥梁建设发展速度。 建国38年来，在党和政府的重视与关怀下，由于广大建桥职工的奋力拚搏，坚定不移地继续深化改革，桥梁建设有了很大的发展。截止1987年底，全区乡以上公路桥梁共421座，总长14203延米，其中永久性桥梁413座，总长14085延米。干线及县级公路桥梁一览表附于书末，以供参考。乡级公路桥梁共206座，长4868延米，其中永久性桥梁201座，长4795米。村级道路桥梁共316座，长7480延米。 第一章 桥 梁 涵 洞 随着科学技术的引进，河北省近代工业逐渐兴起。单就建筑材料而言，清光绪十二年（公元1886年），在唐山市创办了第一座水泥厂，加上全国最早的钢铁联合企业汉冶萍公司。有了工业建筑材料--钢铁和水泥，加上引进国外的新技术新工艺，就促使石家庄地区桥梁建设从木、石结构发展为钢筋混凝土结构。 但是这个时期，中国公路建设由于工业建筑材料不能自给自足，石家庄地区还无法大量修建钢筋混凝土桥，仍然依靠天然建材，以提高木、石结构的设计理论和施工工艺来修建公路桥梁。大跨石拱和木桁架的采用，就是当时公路桥梁利用天然材料取得的新成就。在构造方面，有中国古典民族形式，也是从国外引进的多种形式，在一定程度上反映了当时的公路建设者既勇于吸收国外先进技术，又发扬了中国传统的建桥经验，使全区桥梁建设技术达到了一个新水平。 第一节 石 桥 石桥，历史上是一种重要的桥梁结构形式。石家庄地区境内有多座古代石拱桥、石板桥，位于赵县的赵州大石桥，是我国古代石拱桥的杰出代表，被誉为天下雄胜及北方四大胜迹之一。 中华人民共和国成立后，在丰产石料的山区推广修建石拱桥，并修缮了举世闻名的隋代赵州大石桥。1960年建成了单孔净跨37米的平山县胜利石拱桥；1976年又修建了平山界石沟大石拱桥，单孔净跨65米。在技术方面进一步向现代化迈进，而结构亦渐趋于设计合理、美观实用。70年代以后，修建石拱桥在山区地方桥梁建设中因地制宜得到蓬勃发展，特别是平山、灵寿两县石桥数量多，结构新，跨度大，投资少，对山区的建设发展发挥了巨大作用。截至1987年，平山、赞皇、灵寿、行唐和元氏五个山区县以民工建勤、民办公助、自筹资金等方式建成石拱桥301座，总长8808.5延米。其中大中桥93座，总长5005.2延米。 一、赵县安济桥 隋文帝时建造的安济桥，气势雄伟壮观，位于当时南北通衢大道上的赵州（今赵县）城南2.5公里河之上，人们都叫它赵州桥，俗称大石桥。 这座中国古老的石拱桥，是世界上现存修建最早、跨径最大、保存最好的一座敞肩式单孔圆弧形石拱桥，比欧洲19世纪建造的敞肩石拱桥要早1200多年。它经历过14次破坏性地震的摇撼和多次洪水、战火的洗礼，遭受了近1400年来的雨、雪、风的侵蚀，迄今仍巍然屹立，直到1955年在下游修建便桥之前还通行重载车辆。它浸润着善、熔铸着力，蕴含着艺术的美，是隋代劳动人民勤劳、淳朴、勇敢、智慧的象征，被誉为北方四大胜迹之一。它以杰出的技术成就