交通工程毕业论文交通工程毕业论文.doc

目 录 第一章 前 言 1 1.1 依据 1 1.2 主要内容 1 1.3 主要结论 2 第二章 现状与发展及建设必要性 4 2.1 项目地理位置及经济影响区 4 2.2 项目影响区域交通运输现状 4 2.3 现有公路技术状况及存在的主要问题 7 2.4 建设必要性 8 第三章 交通分析与预测 12 3.1 交通调查与分析 12 3.2 其他运输方式相关线路的调查 22 3.3 预测思路与方法 23 第四章 技术标准 28 4.1 技术标准论证 28 4.2 技术标准选定 31 第五章 方案比选及工程概况 33 5.1 建设条件 33 5.2 路线选定 39 5.3 路基路面设计 43 5.4 桥梁、涵洞工程 51 5.5 交叉工程 52 总 结 54 致 谢 56 参 考 文 献 57 第一章 前 言 国道312线是连接东西部的运输大动脉，也是我国路线最长的一条国道主干线。随着国民经济的发展，交通量日益增加，特别是大件运输、超载运输车辆越来越多，路面损坏不断加剧，仅靠日常养护已不能保证公路使用功能，因此，对部分路段进行改建势在必行。 1.3 主要结论 1 项目建设的必要性 ——全面建设小康社会、加快新疆经济发展的需要 ——发展地区经济，开发旅游资源、矿产资源的需要 ——中国与中亚五国经贸发展的需要 ——GZ45线新疆段星星峡至霍尔果斯公路整体建设的需要 ——是交通量快速发展的需要 ——是巩固国防建设，加快战役通道发展的需要 2 交通量预测结果 根据红山口和七克台观测站的历史交通量和OD调查，采用“四阶段“法预测梯子泉至鄯善段拟建公路的交通量，预测结果见表1-1。 交通量预测表 单位：小客车 辆/日 表1-1 路段 2003年 2005年 2010年 2020年 2025年 梯子泉-鄯善 9020 10050 14653 27344 34149 3 建设规模及主要技术标准 拟建项目全长约216千米，根据交通量预测，并结合沿线地形、地貌及水文地质情况，为了有效利用投资，综合各种因素，经分析认为：本项目全线应按平原微丘区高速公路标准设计，设计行车速度为120km/h。其他主要标准如下： ——K3667+940——K3839+350、K3877+858——K3884+359段 采用分离式路基断面形式，利用现有老路作为右半幅，其技术标准变为高速路技术标准。 ——K3839+350——K3877+858段 采用整体式路基断面形式，按平原微丘区高速公路技术标准建全副路基。 ——路面结构 上面层：3cm厚细粒式沥青混凝土 中面层：4cm厚中粒式沥青混凝土 基 层：20cm厚水泥稳定砂砾 底基层：30cm天然级配砂砾 ——桥梁涵洞 全线桥涵与路基同宽，设计荷栽等级为汽车超-20级，挂车-120。 4 路线走向及主要控制点 路线起点位于哈密市三道岭镇西北约6千米的梯子泉附近，即现GZ45线K3667+940处，路线向西北方向，经了墩、一碗泉、红山口，之后转向西南方向，跨过兰新铁路，经七克台镇南，止于鄯善县东北约13千米处，即现GZ45线的K3885+800处。全长216.419千米。 沿线主要控制点为：路线起点GZ45线K3667+940（梯子泉附近）、了墩、一碗泉、红山口、兰新铁路、七克台、路线终点GZ45线的K3885+800（鄯善火车站岔路口前）。 第二章 现状与发展及建设必要性 2.1 项目地理位置及经济影响区 GZ45线东起上海，途经赣、皖、豫、陕、甘、新六省自治区，止于新疆霍尔果斯口岸，全长4708千米，是我国东西走向的大通道，同时，也是新疆路网“Y”字形主骨架，更是新疆对外公路运输的经济动脉。 本项目位于新疆维吾尔自治区东部的哈密地区、吐鲁番地区。项目起点位于哈密市梯子泉G312线K3667+940处，西行经了墩、一碗泉、七克台，止于鄯善火车站岔路口G312线K3884+359处，路线全长216.419千米。根据项目所处地理位置，分析拟建公路对沿线各地区社会经济发展影响程度的大小，将本项目涉及到的地区分为直接影响区和间接影响区。 直接影响区为哈密市、鄯善县。间接影响区为哈密地区其他县市、吐鲁番地区其余县市、乌鲁木齐市、吉昌回族自治州等。 2.2 项目影响区域交通运输现状 1 新疆维吾尔自治区 经过50多年的建设，新疆的交通运输事业取得了巨大的发展，已初步形成了公路、铁路、航空、管道四种运输方式并存的综合交通运输体系。 ——公路 经过多年的建设，全疆初步形成了以乌