交通运输企业管理课程设计交通运输企业管理课程设计.doc

佳木斯大学 交通运输企业管理课程设计 题 目： 当今我国运输企业战略方案设计 摘要 分析和研究了建国50年来我国交通运输业的发展状况,反映了50年来交通运输业所取得的巨大成就,并分析了取得这些成就的主要原因。最后提出了发展我国交通运输业需要引起重视的几个问题和解决这些问题的措施. 【关键词】交通运输;规划;现状 目录 摘要 2 前言 3 一、交通运输业发展战略选择的依据 5 1、我国的交通运输仍需要有一个大发展 5 2、交通运输的效率等待提高 5 3、交通运输的结构需要调整 6 4、交通运输业面临着对外开放和参与国际竞争的大趋势 6 5、交通运输业的技术进步及其影响 6 二、若干战略思考 7 2.1、各种运输方式的合理组合和各自比较优势的发挥 7 2.2提高交通运输总体效率的途径。 9 2.3、交通运输业的对外开放与参与国际竟争。 10 三、我国交通运输业发展的战略选择 12 3.1 发展与调整 12 3.2 体制转轨 13 3.3 经济效益与社会效益:二者的兼顾和统一 13 3.4 长期目标与短期目标:立足当前,着眼长远 14 3.5、竞争与协调:打破条块分割,实现运输企业之间的有序竞争 14 结论 15 前言 我国交通运输企业的主体是国有企业，随着国有企业改革的推进，国有交通运输类企业在进行公司制改革进程中，公司治理问题逐渐暴露出来，成为当前改革的焦点。就全国交通运输企业情况来看，不规范的公司治理结构已成为束缚交通运输企业发展的重要因素，尽快建立起与社会主义市场经济相适应的现代企业制度，已是当务之急。 以美国为代表的西方发达国家，在 20 世纪 60 年代起兴起了企业多元化经营的热潮。 Markides (1995)研究发现，Fortune 前 500 大公司在 80 年代前从事多元化经营的企业高达 93.8%，美国通用电气公司就是比较成功的多元化典范。日本经济企划厅 1971 年的调查表明，制造业有74.7% 的企业，在其他行业中从事多元化经营，日本综合商社以贸易为龙头，集贸易、金融、信息、生产等功能于一体取得了多元化经营成功。80 年代开始这股热潮逐渐朝向产业集中化(focus)发展。Fortune 前 500大公司，80 年代之后却有 68% 的企业进行了归核重构，1968 至 1974 年间 11 家最积极从事多元化经营的美国大型企业的股票价格平均下降了66.9%。美国《商业周刊》报道，到 1993 年，在全球收益率最高的 1000家公司中，日本公司有 281 家，其净资产收益率仅 4.8%，远低于美国公司，造成收益率低下的主要原因是多元化经营。据统计，2000 年全球购并金额总计高达 3.4 万亿美元，在新经济的推波助澜下每 17 分钟就有一笔交易完成，但是这些新合并的公司有三分之二不如所望，挺不住股市的市值，约 2 万亿美元的合并案最后不是破产就是走了下坡路。 随着我国改革开放的深入，计划经济向市场经济过渡， 80 年代以来，在资本运营和低成本扩张的诱惑和推动下，我国企业也掀起了多元化经营的热潮。第一批开展多元化经营的是“军转民”企业，十一届三中全会确立以经济建设为中心的新战略使军需产品需求剧减，一大批军工企业被迫开始多元化发展，转为生产民用产品，诞生了今天的“嘉陵”、“长虹”。1992 年邓小平南巡讲话后，多元化经营发展进入到一个高潮，上市公司与民营企业成为多元化经营的主体，四通、三九、果喜、万科等就是这样发展起来的。1997 年我国政府对国有企业实施战略性改组，企业兼并与重组成为企业界热点，出现了“资产重组”型多元化。在从事多元化经营的企业中，有象海尔集团这样成功的范例，但更多的是象巨人集团、太阳神那样失败的前车之鉴。 涉及铁路、公路、水路、航空、管道运输形式的交通运输企业，和其他行业的企业一样也走上了多元化经营的道路。我们统计，2000 年末以前上市的 47 家交通运输企业全都从事多元化经营，高速公路行业中很多企业向完全不相关的行业进行投资，如房地产、投资管理、科技开发、广告、旅游业、传播业等等，这些非相关多元化的投资有 90%以上都处于亏损状态，远远不及主业的业绩。其中的东北高速（600003）就是交通运输行业上市较早的一家企业，成立的初衷是改变以往政府统一谋划、融资、建设管理的计划经济模式，运用市场机制这只看不见的手更好地汇集资金，更快、更好地建设高速公路，赋予企业更多的自主决策权力，为政府、为社会在基础设施方面做出更多的贡献。但是让人费解的是企业成立以来，没有新建一条公路，公司所属长春至四平高速公路失修失养，路面坑槽遍布，行车速度还不如普通公路，与周围省份的路