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第9章 车身表面涂层修补技术 本章重点介绍汽车涂层修补所使用的涂料类型、各层涂膜的涂料产品及油漆的调色。汽车修补涂料是指对原厂汽车车身涂层进行修补用的涂料。它只能由手工，在相对低的温度下操作。通过修补涂料可获得两种效果：保护及美观效果。这两种效果不能由单个涂料产品独立实现。但是由于汽车涂层修补涂料品种较多，性能不一，对于在汽车涂层修补中正确认识和使用汽车修补涂料显得尤为重要。 9.1 车身表面涂层基础知识 9.1.1 车身表面涂层修补的特点 在汽车的漆面修补中使用的涂料，与一般汽车的原装涂料的差别还是很大的。汽车在原厂所喷涂的漆是汽车厂统一喷涂使用漆，一般根据需要由油漆生产厂家直接供货。另外他们是在而未经加工的金属车身，也就是白车身上进行喷涂。因为没有其他不耐高温附件，加上喷涂作业在涂装生产线上。温控环境下进行，故一般选用高温烘漆。 汽车修补的对象就是是汽车的外表涂层，由于碰撞、擦划所造成的损伤或老化（如涂层开裂、变色、粉化、漆层脱落等），需要针对各种不同的情况进行修补或重新涂装，这就导致工作的复杂和繁琐。具体来说，汽车的涂层的修补与一般工厂的涂装生产线不同，无统一的作业对象，需要修补的车型、形状、颜色都各不相同，多数不能按规定的工序进行作业。而且由于车上带有塑料附件，所以烘烤温度最高不能过高。在进行喷涂时，所使用的油漆的种类较多，所使用的工具和汽车生产厂的设备各有不同，这就决定了汽车涂层修补与车场中的油漆喷涂的差别。 汽车涂层的修补可分为局部涂层修补、整车涂层修补。由于碰撞、擦划所造成的损伤一般只是局部的，对其进行修补只是限于局部的涂层修补，其工作量是相对较小的；而对于车身涂层老化或许需要对整车重新喷涂，这就需要车漆必须全部研磨掉再对整车进行喷涂，其工作量是比较大的。因而汽车涂层修补的工艺要求是多变的。再加上其他的一些的因素，在汽车涂层修复中，对操作人员的喷涂技术和经验就要有较高的要求了。 9.1.2 车身表面涂层的基本结构 按汽车用修补涂料涂层结构分布可分为三类：内涂层涂料(底漆)、修补用中间层涂料和修补用外涂层涂料(面漆层) (一)修补用内层涂料 所谓内层涂料系指为各种面漆作基底层所用的涂料，包括底漆、封闭底漆或隔绚底漆等。底漆是直接涂布在经过预处理的物体表面上的第一道漆，有时在修补涂装场合亦可覆盖与原漆面上。底漆具有优良的附着性，直接喷涂在经过表面处理的金属面上，能起到良好的防水、防锈和防腐蚀作用，同时还可提高面漆和腻子的附着力，因此喷涂面漆或打腻子之前必须先喷涂底漆。 底漆的种类很多，按其固化特性，同样可分为溶剂挥发型、热固化型、氧化固化型、催化固化型和双组分型五类；按其与金属的附着性能，可分为用于黑色金属（如钢、铁等）和有色金属（如铜、铝、锌等）两类。底漆与这两种金属的附着能力稍有不同，选用时应予注意，否则会引起漆膜的早期剥落。对于进口底漆，应向供应商查询清楚，因为同一生产商也会有多种底漆可供选择。 底漆与面漆存在适配问题，只有相同或相近似的极性才能配合，否则由于特性不匹配，会引起“咬底”、“起皱”或“揭皮”等现象，造成喷涂失败。 酚醛底漆具有较好的防水、防锈和防腐蚀性能，附着力也较强，可与多种面漆适配，特别是耐硝基漆的能力强，价格也较便宜，常作为车身翻新，大面积喷涂之用。 磷化底漆属于双组分涂料，可替代金属表面的磷化处理，增强防锈能力，因此也作为车身翻新，大面积喷涂之用。使用时，磷化底漆用磷化液稀释，比例为4:1；喷涂时，漆膜的厚度要求很薄，约5～10，在干燥后，应在其上再喷涂一层普通底漆，以增加漆膜的厚度。 (二)修补用中间层涂料 中间层涂料也就是中涂料，中涂漆属于底漆的一种，又称二道底漆，粘度稍大，漆膜较厚，主要用于填平底漆或膩子表面的微细空隙和砂纸的打磨痕迹，使涂层表面更加平整光滑，同时还可提高底漆或腻子与面漆的附着力。中涂漆的厚度一般可达30，干燥后可用水砂纸打磨。 (三)修补用外涂层 涂膜外涂层(面漆)是最为人们所关注的地方。因此，逆行局部、板件及整车修理喷涂时， 如果能喷涂出与旧涂层的纹理和颜色(或颜色效果)都协调的漂亮涂层，是漆工最值得骄傲的事情。因此，充分掌握外涂层涂料的特性和使用方法是非常重要的。 在正常情况下，光洁平整的金属表面是不刮腻子的，油漆直接喷涂其上。为获得很好的防腐蚀和装饰效果，金属的表面涂层都由多种漆膜组成，而且每层漆膜都必须达到一定厚度。图-1中轿车油漆涂层由底漆、面漆、珠光云母漆和清漆四部分组成，其中底漆是属于前面提到的修补内涂层，面漆、珠光云母漆和清漆属于修补用外涂层。对于不喷涂珠光云母漆的车辆，该漆种便可免喷涂。漆膜的总厚度一般为80～120,有的甚至达到150。 图-1 汽车油漆涂层的基本结构 常用面漆