沿海地区钢筋混凝土桥梁结构腐蚀实例及混凝土涂装方案探讨..docVIP

沿海地区钢筋混凝土 桥梁结构腐蚀实例及混凝土涂装方案探讨 李永鳞 （江苏扬子大桥股份有限公司 江苏 靖江 214500） 摘要：对沿海地区钢筋混凝土结构锈蚀原因进行了分析，介绍了目前沿海地区提高钢筋混凝土耐久性的方法，并结合江阴大桥南接线山凹口大桥工程实例对混凝土涂装施工方法进行了探讨。 关键词：钢筋混凝土 腐蚀 涂装 探讨 沿海地区多雨，空气湿度大，桥梁运营期间钢筋混凝土结构不可避免受到周围大气污染、水污染及硫酸根离子等的侵蚀，导致混凝土碳化、钢筋锈蚀等病害，复杂的运营环境下，对如何提高钢筋混凝土的耐久性、延长桥梁使用寿命，提出了新的要求。2006年交通部发布了《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTG/T B07-01-2006），作为行业推荐性标准，对近年来在提高公路桥梁混凝土结构耐久性方面的探索，进行了归纳、总结，必将对提高桥梁混凝土结构耐久性技术的推广起到极大作用。 1. 沿海地区环境问题 环境保护监测数据表明，近年来，沿海地区环境污染局部呈恶化趋势。2002年，江苏江阴酸雨频率约全年1/3强，CO2 SO2等排放符合国家标准；而2008年，江阴酸雨频率达90.9%，CO2 SO2等排放均放超过国家标准，根据《大气环境腐蚀性分类》（GBT15957-1995），属强腐蚀类型。 2. 钢筋混凝土耐久性问题 2.1 钢筋混凝土的腐蚀混凝土的碳化是空气中CO2气渗透到混凝土内，与其碱性物质起化学反应后生成碳酸盐和水，使混凝土碱度降低的过程称为混凝土碳化。碳化后使混凝土的碱度降低，当碳化超过混凝土的保护层时，在水与空气下，会使混凝土失去对钢筋的保护作用，钢筋开始生锈。O2排放超标引起，酸雨中的硫酸根离子与易溶的CaCl2等发生化学反应，生成石膏，石膏体积膨胀，引发混凝土裂O4）3，使钢筋失去作用。 3. 提高沿海地区钢筋混凝土结构耐久性的方法 根据钢筋混凝土的腐蚀机理混凝土的15mm）1％浓度的酚酞指示液喷于断裂面，从试件表明到变色边界，测量多处的距离，读数精确至0.5mm，求其算术平均值作为碳化深度。混凝土平均碳化深度为3.5mm，部分区域混凝土碳化深度超过6mm。腹板受雨水影响，碳化深度相对较大。 4.2 混凝土缺陷 4.2.1 蜂窝、麻面和空洞 检测发现该桥主梁混凝土蜂窝、麻面和空洞较多，混凝土空洞最大深度达12cm。造成的原因主要是施工期间混凝土局部漏振，造成混凝土局部蜂窝、麻面或空洞。 4.2.2 混凝土裂缝 混凝土裂缝，梁体、墩台均有，宽度在0.1 mm至0.3mm之间，但未发现横贯混凝土构件的裂缝。混凝土裂缝产生的原因主要是钢筋锈蚀膨胀所至，非承载不足。 4.3 混凝土保护层厚度 桥梁检测时测试了梁的混凝土保护层厚度，每片梁测试4个断面，即支点截面、1/4截面、1/2截面、3/4截面，每个断面测试2个点。总体上混凝土保护层厚度普遍不足，在1.0cm左右，局部混凝土保护层厚度严重不足，钢筋外露。混凝土保护层厚度不足给桥梁结构的耐久性带来严峻考验。 4.4 钢筋锈蚀 由于存在较严重的混凝土碳化、混凝土保护层厚度普遍不足等问题，该桥钢筋锈蚀问题较严重。（参见图1） 图1 混凝土空洞、钢筋锈蚀 5. 桥梁混凝土涂装 5.1 桥梁混凝土涂装方案比选 根据山凹口大桥混凝土病害情况，考虑对混凝土进行补强和防腐，增强混凝土结构的耐久性，并增加桥梁结构的美观，综合比较了渗透型涂料、包缠与粘贴、混凝土表面涂装等诸方案。 因混凝土碳化情况较严重，否定渗透型涂料方案；因未发现混凝土裂缝裂穿构件或横贯构件，否定包缠与粘贴方案；综合技术经济考虑，最终选择混凝土表面涂装方案，同时对混凝土裂缝，缝宽≥0.15mm的化学灌浆处理，缝宽≤0.15mm的，封闭处理；混凝土空洞修补采用聚合物砂浆，在桥梁翼缘板两侧边缘设置4cm×4cm的角铝止水带。 考虑到丙烯酸类涂料价格仅为聚胺酯、氟树脂（氟碳）等涂料的几分之一，性能并不比聚胺酯、氟树脂（氟碳）等逊色多少，最终选择以丙烯酸乳液为主要原料制造的“水泥漆”，本工程选用“丰采” 水泥漆，底漆、中间漆、面漆均单组分溶剂型。 5.1.1 涂层配套体系设计 根据桥梁混凝土结构的使用要求，本桥塔涂层配套体系方案见图1.2。 图2 涂层配套体系 5.2 丙烯酸涂料材料特性 丙烯酸涂料与混凝土粘结性强、耐候性能良好（经长期日晒雨淋，不褪色、不粉化、不剥落）、耐水性、耐酸缄性良好等特点，且易施工。补强层采用水性环氧树脂等组成的高强粘结剂，该粘结剂耐水、抗碱，与水泥、混凝土的粘结力非常强。腻子采用纯丙烯酸树脂与水泥、石英粉混合的高强防水腻子，强度高，不开裂、不剥落，且防水性能极佳。底漆具有极强的渗透力，能渗入混凝土的毛细孔中，与基层牢固地结合在一起，形