刘进革个人工作总结.doc

个人工作总结 人类在进步，社会在发展，为了使自己在今后的工作中、生活中不断的取长补短、不断进取，达到与时代同步、与周边的同事同步发展，就需要不断的总结自己、了解自己、发现不足，为了达到以上目的，下面将自己近几年的主要工作总结如下，不妥之处请领导批评。 一、从事检修车间主任期间的主要工作： 1、认真学习机车检修基础知识：丰台西电力机务段与丰台机务段合并后，本人在2005年6月至2008年7月先后从事丰台检修车间和丰西检修车间主任职务，以前本人从未接触过内燃机车检修工作，为不辜负段领导对本人的信任和希望，为使自己尽快胜任本职工作，自己利用所有业余时间认真学习内燃机车检修工艺、检修范围，认真钻研内燃机车工作原理、机车构造以及运用中易发生的小儿广故障，由于自己以前从事电力机车检修工作，通过内燃机车的基础知识的学习，对比电力机车检修工作中的经验教训，通过自己的努力及周边同事的帮助，最终基本掌握了内燃机车检修工作的重点，为尽快开展内燃机车检修管理工作奠定了基础。 2、深入班组、积极组织生产，尽快扭转检修被动局面：2005年丰台西机务段与丰台机务段合并时，机车柴油机良好率几乎为零，所有中修机车的柴油机不能达到互换修（由于没有良好互换柴油机），机车中修停时无法保障，临修机车由于配件良好率低不能得到及时抢修，交班会上经常出现运用段长向检修车间要机车的非正常现象。为了尽快扭转这一被动现象，本人作了如下工作：1）、多次组织车间班子专题分析会，从车间班子管理分析原因，从每一位班子成员是否尽职尽责找原因，为扭转被动局面，班子成员应做哪些工作。2）、通过车间班子分析及到班组工人队伍中走访发现，工人工作积极性不高的一个主要原因是检修车间的计件奖励办法有待修改，计件奖基数还是丰台机务段多年前换算的，与目前车间检修任务量不符，对调动职工工作的积极性杠杆作用不大，发现这一问题后，车间积极向段劳资科反映并配合劳资科修改出台了新的计件奖励办法，新办法充分反映了多劳多得、按劳取酬的分配原则，从而促进了职工工作的积极性。3）、为了尽快扭转配件良好率低、临修机车得不到及时抢修的被动局面，发动车间班子所有成员到检修班组与职工一起参加机车和配件抢修工作，做到以真心换真心、以实际行动感化职工，在车间班子的带动下，检修车间的工作逐步走向了正轨，无论是机车检修质量还是配件良好保有率都有了较大的提高，得到了领导的好评。 3、克服困难完成韶山1型机车小辅修、韶山4型机车整修、中修检修任务，为铁道部机车转型调整做出了贡献。2007年、2008年铁道部机车转型调整，几十年前投入使用的我国第一代电力机车韶山1型机车调配到丰台机务段，归属于丰西检修车间检修。机车检修配件、检修所需工装设备丰西检修车间均不具备，为完成上级领导下达的检修任务，组织车间加班加点自制工装、工具，配合物资科积极联系机车检修配件，由于所有配件保有量不足，种类不全，号召车间班子带头，要求车间每一班组做到特殊情况特殊处理，有时配件夜里到达车间就组织职工夜里抢修机车，确保运转车间用车充足。 铁道部整体布局调整，部分韶山4型机车调整，丰西检修车间在机车检修任务十分繁重的情况下承担了这一艰巨任务，由于机车是从外局调整而来，机车大部分存在严重质量问题，有的机车甚至缺少了部件（完全不具备运用机车质量条件），将该种状况机车短时间内整修好，达到外局乘务员接车试验合格条件，难度可想而知。在段领导的正确领导下，经过检修车间全体干部职工的共同努力，车间胜利完成了一百多台机车整修任务，为我段争得了荣誉。 二、参加路局组织的赴沙特地铁运输工作： 1、认真学习尽快掌握基本要领，2012年本人参加了路局组织的赴沙特地铁运输工作，本人从事车辆部经理职务。车辆部经理对我来说是一个崭新的工作岗位，为了不辜负领导的信任，不辜负段领导的期望，为机务段争光。本人充分利用国内培训机会认真学习车辆运用、检修基础知识，了解掌握动力车辆与机车与习惯性车辆的区别和特性，向负责培训的老师请教向项目部领导请教车辆部的主要职责是哪些，尽快胜任车辆部经理应学习掌握哪些基本知识和技能，经过努力，国内培训后基本掌握了动车车辆主要构造，检修运用基本规范。 2、具体工作：1）、赴沙后，本人积极参加项目部组织的各项生产任务，为了尽快进入新的角色，克服当地高温、高沙尘等恶劣气候，深入生产一线研究工装设备不全、配件短缺情况下，车辆检修、保养工作。由于沙特地区沙尘大、钢轨敷设时外轨超高未达到技术标准，造成车辆轮缘磨损严重，当时个别车轮轮缘接近旋轮尺寸限度。为了保证车辆运输质量，完成车辆检修任务，组织本部门职工认真学习车轮旋削机床操纵基本要领，并实际模拟操纵机床练习，为正式轮旋工作打下了基础。2）、组织车辆部门职工配合长客厂在工装设备不具备条件下完成了车轮更换工作，为朝觐运输积极提供车辆。3）、组