[城市物流.doc

北京市物流现状及特征 2012年北京全年实现地区生产总值17801亿元，按可比价格计算，比上年增长7.7%。2012年北京全市居民消费价格比上年上涨3.3%，消费结构持续升级。 北京市经济总量快速增长，带动物流迅速发展。物流业近几年产业增值如下表1。 表1 单位：亿元 物流业 2009年 2010年 2011年 2012年 427.7 493.7 562.5 598.5 交通运输、邮政、仓储业 326.1 382.9 429.9 452.7 包装业 101.6 110.8 132.6 145.8 1.发达的物流系统 北京地区的攻略以贯穿东西方向的长安街为主脉向外辐射，先后依托城市扩展，建设了二、三、四、五和六环路，总长度超过五百公里的北京新“七环路”已经形成半圆。京哈、京沈、京津塘、京石、八达岭、京承、京开等多条高速公路流经北京。京秦铁路、京哈铁路、京沪铁路、京九铁路、京广铁路、京原铁路、京包铁路、京承铁路、京通铁路、京津城际高铁、京沪高铁等多条铁路干线汇集于此。具体情况见下表2。 表2 项目 条数（条） 长度（公里） 2012 2011 2012 2011 铁路 56 51 1115.1 1067 公路 10145 10065 21491.8 21347.1 民航 中国国际航空公司 284 282 中国新华航空有限责任公司 327 294 物流设施增加趋势 北京地区物流设施集中分布在五环及以外，物流设施数量情况如下表3。 表3 项目 2012 2011 2012年为2011年% 自有仓库和货场面积（万平方米） 3208.8 3055.9 105.0 货车车辆数（辆） 42907 42074 102.0 普通货车 32988 31673 104.2 专业货车数 9919 10401 95.4 装卸设备（台） 39844 35998 110.7 3.北京市物流以进口货物及外省市进京货物为主 2012年，北京市全社会物流总额达65851.1亿元，其中进口货物为21984.3亿元，占物流总额的33%；外省市流入物品为30284.2亿元，占物流总额的46%。这反映出北京市的物流是以进为主，大部分货物由城市外部流入。为大宗货物流入的物流通道问题，北京地区已基本形成放射形交通网络。 北京外地车限行政策 持有进京通行证件的车辆，工作日高峰期禁止在五环路含以内道路行驶。如果非本市车辆违规在工作日高峰时段进入限行区域会被“连续处罚”。也就是说，交警现场处罚、被抓拍到都算数，不再一张罚单能管一天。外地车除了要遵守上述规定外，工作日9时至17时，也要按照北京市高峰限行措施及单双号和区域行驶，限行范围为五环路（含）以内道路，车牌尾号轮换方式按照北京市机动车车牌尾号的轮换方式执行。 此外办理进京证也有诸多条件。如外地机动车需进入北京市五环路(含)以内道路行驶的，持驾驶员驾驶证、车辆行驶证、检验合格证、交强险凭证和环保标志，并经环保部门现场检测车辆尾气合格后，办理进京通行证。外埠进京的客车和货车通行证有效期分别为7天和3天。与往年不同，外地车办理进京证时，需要多提供环保标志一项证明。北京周边18个进京证办证处设有环保执法岗，现场对进京车辆尾气进行检测，确定尾气合格后，车主可凭一次性排放合格证换领进京证。  交管部门表示，办证时还将核查车辆违法及缴纳罚款记录，凡有未接受处罚违法行为、存在未缴纳罚款违法记录的，一律不予办证。 5.正南方向流量大 正南方向物流量大，但是没有合适的园区满足需求量，现已自发形成物流集聚区。北京市的物流量主要集中于五个方向（具体如图所示）：西北方向的八达岭高速，东北方向的京承高速，东南方向的京开高速，六环高速，西南方向（京石高速公路和107国道），其中正南方向流量最大 二、北京城市配送问题 1.进城之困 城市配送中的道路通行限制限行很多，在大型的商业聚集区和重要物流节点，配送拥堵现象突出。城市缺少配送通道，且设置不合理，限时配送，以及相关商业企业的不配合制约和影响着最后一公里的物流效率。一方面配送需求的不断加大，需要投入更多车辆来完成配送；另一方面，城市严重的交通拥堵问题，使配送效率大大降低。