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维修工程管理 05-航空器的修理和改装 (参考:AC-121-55R1) 内容提要 一.规章要求 二.定义 三.修理和改装的基本原则 四.一般改装 五.一般修理 六.FAA PMA件的使用 七.DER/DOA修理方法的使用 一.规章要求 第121.373条 飞机的修理和改装 (a) 按照本规则运行的合格证持有人在对其飞机及其部件实施设计更改时，如果对飞机的重量、平衡、结构强度、性能、动力装置工作、飞行特性有显著影响或者影响适航性的其他特性，应当按照CCAR-21部的规定申请批准。 (b) 按照本规则运行的合格证持有人在对其飞机及其部件实施超过持续适航文件规定的修理或者除本条(a)款的改装时，应当向局方申请批准，并提交证明性和说明性资料。 二.定义 修理：是指对航空器及其部件的任何损伤或者缺陷进行处理，使其偏差达到在规定的限制范围内以便继续使用的工作统称。修理是维修工作的一种 。 改装：本文件中所指的改装是指在航空器及其部件交付后进行的超出其原设计状态、但未构成型号合格证及其数据单更改的任何改变，包括任何材料和零部件的替代 。 二.定义 重要改装：是指没有列入航空器及其部件制造厂家的设计规范中，并且可能对重量、平衡、结构强度、性能、动力特性、飞行特性和其他适航性因素有明显影响的改装。重要改装不是按照已经被接受的方法或者通过基本的作业就能够完成的工作。 重要修理：是指如果不正确的实施，将可能导致对重量、平衡、结构强度、性能、动力特性、飞行特性和其他适航性因素有明显影响的修理。重要修理不是按照已经被接受的方法或者通过基本的作业就能够完成的工作 。 一般改装：是指除重要改装以外的改装。 一般修理：是指除重要修理以外的修理 二.定义 FAA PMA：本文所指的FAA PMA件是指根据测绘复制的航空器持续适航文件中规定部件的替代件。此类部件按照FAA批准的零部件制造人批准书（PMA）制造，但未列入型号合格证/补充型号合格证持有人的持续适航文件中。FAA PMA件号将与型号合格证持有人规定的件号不同 。 二.定义 FAA DER批准修理方法: 是指经美国联邦航空局委任的工程委任代表批准的修理方法。 EASA DOA批准的修理方法：是指由获得欧洲航空安全局设计机构批准书的设计机构批准的修理方法。 三.修理和改装的基本原则 一般原则 按照经批准或认可的持续适航文件 （1）适航指令； （2）各类手册、规范及其引用的国家或者行业标准； （3）服务通告、服务信函； （4）法规文件中引用的国家和行业标准； （5）其他批准的修理和改装技术文件。 由CCAR-145部的维修单位进行 三.修理和改装的基本原则 超出持续适航文件的修理和改装 重要改装和重要修理 （1）方案适航审定部门批准； （2）方案的实施 CCAR-145的维修单位实施。维修单位签署维修放行，并且填写重要修理和改装记录。 三.修理和改装的基本原则 超出持续适航文件的修理和改装 一般改装 FAA PMA件的使用应按有关规定(见后)； 改装方案获得民航地区管理局的批准； 应当由经过CCAR-145部相应批准的维修单位按照改装方案实施。 三.修理和改装的基本原则 超出持续适航文件的修理和改装 一般修理 FAA DER和EASA DOA批准的修理应按有关规定(见后)； 修理方案获得民航地区管理局的批准； 应当由经过CCAR-145部相应批准的维修单位按照修理改装方案实施。 三.修理和改装的基本原则 超出持续适航文件的修理和改装 其他情况 持续适航文件中的错误 不涉及到维修过程中的重要参数或者工艺 工程技术部门的评估或者得到制造厂家书面认可 质量部门批准 涉及到维修过程中的重要参数或者工艺 制造厂家的书面说明 审定当局的批准（包括相应当局的DER或者DOA的批准） 三.修理和改装的基本原则 超出持续适航文件的修理和改装 其他情况 化工品的代用 退漆或者清洗化工用品可以在下述任一情况下等效替代： (1)替代品已通过民航总局适航审定部门的批准或认可； (2)替代品的制造标准或规范与所替代化工用品的制造标准或规范等同。 (3)用于外国制造航空器及其部件的褪漆和清洗化工用品的代替，如能书面证明符合其型号合格审定当局有关的标准或规范，也可以等效替代。 四.一般改装 一般改装的方案 实施前应向相应的民航地区管理局申请批准 提交资料要求： （1）改装涉及的系统、结构、区域及具体改装部件/部位的说明，如有可能应当提供必要的图纸、草图和照片； （2）改装方案制定人员（包括航空营运人以外的人员）的简介，包括工作资格说明、以往工作经验说明等内容； 四.一般改装 一般改装的方案 提交资料要求： （3）改装方案制定的参考依据、考虑因素及分析报告，包括改装涉及部件的失效模式影响分析和结构持续完整性