2011李总报告..ppt

第一部分 2010年发展工作回顾 第二部分 2011年发展工作要点 第一部分 2010年发展工作回顾 2010年是上海公司对工业板块实行经营、发展、资金、采购“四统一”管理后的第一个完整年度，也是工业系统实施“创新、发展、提速、提升”三年行动计划的收关之年。一年来，工业板块的发展工作，在上海公司领导的亲切关怀和大力推动下，在张德军总经理的带领下，面对后危机时期的不利影响和多方利益的冲突、博弈，逆势而上，攻坚克难，策略运作，持续强推，取得了实质性进展和形象进度。 一、长兴岛项目在博弈中曲折推进 闵南船厂因紫竹科学园区环境建设，面临搬迁。经过长达6年的艰难谈判和多方协调，市发改委已明文原则决定定向迁建长兴岛。由于我方申请补偿岸线2000m、土地600亩，并添置10万吨以上船坞一座的要求，超出了政府规定的原拆原建的补偿原则，按照市发改委关于如要扩大规模，需提出符合产业政策的新项目的要求，几经论证，上海公司已确定了未来长兴基地维持修船功能、开发海工配套的项目定位。 经一再争取，七月五日，市发改委城发处通知我们可以先越过规划选址、环境评估等前置审批程序，直接编制《项目申请报告》，将项目建议书、选址规划、工可报告合并纳入，转由发改委产业处审核，以便尽快进入核准立项程序。但告知，由于项目策划的规模巨大而且属于船舶产业基础设施，按规定要报国家发改委审批。 为寻求解决闵南船厂迁建扩能新途径，加快项目立项进度，避免项目陷入旷日持久的无效流转过程而被搁置的风险，我们主动与发改委城发处协商，寻求简便处理路径。经其认可，提出了整合我方在沪船厂岸线、土地资源，整体置换到长兴岛的一揽子商榷意见，由城发处会商市政府相关部门，但未能形成一致意见。 同年九月，我们回归核准立项程序，正式委托中船九院编制《项目申请报告》，于11月初报产业处预审，该处受理并提出到闵南厂和拟迁厂址实地察看。为了解决项目必须的商业运作模式即海工装备技术与专业管理支撑及订单来源等问题，回答市发改委产业发展处的一再质疑，在反复磋商沟通的基础上，工业公司与戈朗集团中国公司共同成立了海工配套项目深度合作策划工作小组，起草了合作方案，并于12月29日签订了《成立海工配套项目合资公司意向书》，市经信委作为见证方也签了字。同时，长兴岛开发办将该项目列入《十二五长兴岛产业发展规划》。 2011年1月5日，市发改委、长兴岛开发办等三个部门五位处长到闵南厂作了实地考察。由此，长兴基地核准立项程序正式启动。 为了有利于项目运作，也为了扩大社会影响，经新集团批准，作为支持单位，上海公司于9月11日代表集团出席了2010年中国国际海洋工程发展论坛并发表主题演讲，使上海长航首次在国际海工业界登坛亮相。 由于最近几年接连发生的国内国际重大政治经济事件的严重影响，也由于紫竹园区招商引资任务基本完成，动迁主体对闵南船厂的搬迁缺少主动性，同时，长兴岛产业基地的控制性详细规划尚未完成，投资项目还无法正式核准；加之我们的公关力度和攻关层次还不够。因此，该项目的推进进度滞后于我们的计划，距离规划落地还有一段较长而艰难路程。 二、东邦项目策略运作取得完胜 以增持股权、增加注册资本方式运作的控制东邦公司项目，在09年成功参股的基础上，经过半年多的酝酿和协调，于2010年10月完成内部审批程序。又经过两个多月的外部沟通、公关和股东间的博弈，至11月得到东邦公司董事会同意和股东各方认可，并与中方股东青岛顺和签订股权转让协议，年底前报浙江省商务厅审批，终于2011年1月12日获得政府批准并实施到位。目前，我方已筹组批量管理团队，正在实施全面接管。 此次对东邦公司的股权投资，在集团领导支持下，在张路总经理亲自斡旋争取下，完全达到了我方的战略意图，充分体现了我方的意志。我方股比由20%增至34%，成为与韩进海运并列的大股东。我方出任副董事长、总经理（法人代表）、两名副总经理和财务经理；并约定东邦财务由我方并表。由此，上海长航工业的产业能级出现了一次跨越式的提升。 三、交船基地加紧建设主体完工 根据集团对上海公司修船工业的战略定位，并为解决集团长航重工新造船海试交船的难题，在上海公司的支持下，工业公司提出了回收盘活张华浜4—9#泊位存量资源，交由吴淞船厂开发建设集团交船基地，使吴淞船厂转向以修船为主，钢结构、舾装件加工为辅，交船保障配套，造船补充的技术改造方案，得到长航集团的全力支持。通过多次协商，四月份与长航重工签订业务合作框架协议，六月份与长航凤凰完成480m岸线及全部陆域土地资产回交上海公司的实体交接，六月底集团批准改建两个5万吨靠船泊位及配套设施建设，总投资5650万元