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信息管理
(通信企业管理)通信仿真实验.pdf
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(通信企业管理)通信仿真实验.pdf

(通信企业管理)通信仿真 实验 实验二滤波器的设计和仿真实现 ————实验日期:2013.10.27 实验目的:各种滤波器的设计与仿真实现。 实验内容: 1.题目一 : 试设计一个模拟低通滤波器,fp=3500Hz ,fs=4500Hz ,αp=3dB ,αs=25dB 。分 别用巴特沃斯和椭圆滤波器原型,求出其 3dB 截止频率和滤波器阶数,传递函数, 并作出幅频、相频特性曲线。 实验程序 1 巴特沃斯型: clear; f_p=3500;f_s=4500;R_p=3;R_s=25; [n,fn]=buttord(f_p,f_s,R_p,R_s,'s'); Wn=2*pi*fn; [b,a]=butter(n,Wn,'s'); f=0:100:10000; s=j*2*pi*f; H_s=polyval(b,s)./polyval(a,s); figure(1); subplot(2,1,1);plot(f,20*log10(abs(H_s))); axis([010000-401]); xlabel('频率Hz');ylabel('幅度dB'); subplot(2,1,2);plot(f,angle(H_s)); xlabel('频率Hz');ylabel('相角rad'); figure(2);freqs(b,a); 实验结果 1 : 实验程序2 椭圆滤波器型: clear; f_p=3500;f_s=4500;R_p=3;R_s=25; [n,fn]=ellipord(f_p,f_s,R_p,R_s,'s'); Wn=2*pi*fn; [b,a]=ellip(n,R_p,R_s,Wn,'s'); f=0:100:10000; s=j*2*pi*f; H_s=polyval(b,s)./polyval(a,s); figure(1); subplot(2,1,1);plot(f,20*log10(abs(H_s))); axis([010000-401]); xlabel('频率Hz');ylabel('幅度dB'); subp
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2020-08-07

营地教育师资核心能力构建与培养.pdf
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营地教育师资核心能力构建与培养.pdf

1 • 教育学博士,武汉体育学院体验教育方向负责人 • 北京奥运会组委会——足球团队联络官、随队翻译; • 借调国家体育总局,协助科教司推进国家科学健身示范区建设与研究; • 中美合作项目—— “Sports for Social Change :OEC (Outdoor Education Camp )”,中国区负责人; • 研究领域:Outdoor Recreation ;Experiential Learning ;Leisure Sports • 专 长:Cooking ;Football ;Tennis ;Outdoors 2 For Counselor :提升职业竞争力、推进 事业可持续性发展、养成终身学习意识 ; For Director :了解人才规格的要素、熟 悉岗位职责、构建员工培训体系。 3 一个教育人的反思 教育不是为了教人谋生,而是教人创造生活。 所谓教育,是指把一个人的内心真正引导出来,使之成为其原 本的样子。 教育是帮助孩子,在未来的生活中,更成功地寻求自己的幸福。 4 营地教育,是趋势 OR 现象? Q 当政府、社会、市场、消费者都在关注营地教育产业的时 候,我们是否会担心:营地教育是教育发展的必然趋势, 还仅是现象,亦或只是时尚而已

2020-08-06

疲劳风险管理.ppt
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疲劳风险管理.ppt

疲 劳 风 险 管 理 北京分公司A330机队—于刚 疲 劳 疲劳是飞行人员在整个飞行过程中重要的安全问题(不同工种也存在) 规章制度中仅通过执勤期、飞行时间的限制和个人管理来控制疲劳(飞行运行手册4-17) 疲劳是影响飞行员效率的主要原因之一 疲劳不是一个一维现象,而是几个因素作用的结果;无法对疲劳进行可靠预测 疲劳 随着知识的增加,我们应进一步改善对疲劳的管理 疲劳应在全方位进行管理 规章 排班 飞行前个人作息时间管理 飞行中机组资源管理:工作量、分工、小憩 解除任务后个人作息调整 疲劳 昼间工作8小时等于夜间工作8小时吗? 错!生理工作不同 疲劳可以通过激励来克服吗? 疲劳是一种生理限制,不能通过激励来克服 飞行员是专业人士,能及时意识到自己疲劳吗? 人无法自我评估疲劳程度 疲劳只存在于远程航班吗? 疲劳存在于所有类型的运行 疲劳对每个人的影响都一样吗? 疲劳的敏感性有很大的个体差异,无法为不同人和不同情况制定通用的解决方案 若飞行员遵守飞行时间限制,就不会出现疲劳问题? 错,这还不够 疲 劳 疲劳是人为因素培训和机组资源培训的组成部分(飞行机组、客舱机组、维护人员和ATC) 飞机制造商在定义驾驶舱界面时会将疲劳因素对人的限制考虑在内(布局、颜色、仪表数量、灯光) 规章通常是根据约定俗成的惯例制定,而非根据科学研究(正在不断的完善) 疲劳是飞机事故的诱因之一 由于飞行员差错造成的重大事故中,有15到20﹪的事故与疲劳有关 NTSB与FAA的建议 飞行疲劳的来源 远程航线飞行员 缺乏睡眠 时区变化造成生物钟紊乱 短程航线飞行员 睡眠匮乏 工作量大 共同点 夜航 时差 签到时间早 时间压力 多个航段和连续执勤,中间没有得到足够的休息时间 欧洲的疲劳研究报告 ? EASA 和欧洲飞行机组排班和安全研究委员会: 研究人员强调 ??短期内值勤小时数高 ??值勤时间长(可能影响休息时间) ??分段值勤(与值勤时间长后果相同) ??夜航飞行 ??值勤开始时间早(会降低前一休息期的质量) ??不符合昼夜节律的休息和值勤 ??跨时区飞行之后的恢复时间 ??待命 ??休息设施影响休息质量(睡铺-座位-环境-待命) ? 制定规章缺乏科学知识 效率不稳定 我们知道能力与时间的关系 时

2020-08-06

材料设备供应商登记信息表.docx
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材料设备供应商登记信息表.docx

2020-08-06

如何管好高校学籍信息管理总结.doc
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2020-08-06

人力资源局实习报告.doc
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2020-08-06

人力资源毕业实习.doc
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2020-08-06

《智慧养老服务信息平台建设和管理规范》.doc
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2020-08-06

“红树林花园”商品房销售价格相关信息公示表.docx
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获证组织信息变更通报表.doc
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2020-08-06

“黑名单”信息公示表(自然人).doc
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2020-08-06

获证组织信息通报表.doc
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2020-08-06

日本的IT战略与人才培养(pdf 6页).pdf
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2020-08-06

企业外派人员管理规范.docx
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2020-08-06

关注十三五创造新生活小报图.doc
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2020-08-06

关注十三五‘创建新生活手抄报.doc
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2020-08-06

关注十三五,创造新生活小报.doc
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2020-08-06

考生信息确认表.doc
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2020-08-06

设备及相关服务采购框架协议(统谈分签框架协议).pdf
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