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（通信企业管理）通信仿真实验.pdf

（通信企业管理）通信仿真实验实验二滤波器的设计和仿真实现 ————实验日期：2013.10.27 实验目的：各种滤波器的设计与仿真实现。实验内容： 1.题目一：试设计一个模拟低通滤波器，fp=3500Hz ，fs=4500Hz ，αp=3dB ，αs=25dB 。分别用巴特沃斯和椭圆滤波器原型，求出其 3dB 截止频率和滤波器阶数，传递函数，并作出幅频、相频特性曲线。实验程序 1 巴特沃斯型： clear; f_p=3500;f_s=4500;R_p=3;R_s=25; [n,fn]=buttord(f_p,f_s,R_p,R_s,'s'); Wn=2*pi*fn; [b,a]=butter(n,Wn,'s'); f=0:100:10000; s=j*2*pi*f; H_s=polyval(b,s)./polyval(a,s); figure(1); subplot(2,1,1);plot(f,20*log10(abs(H_s))); axis([010000-401]); xlabel('频率Hz');ylabel('幅度dB'); subplot(2,1,2);plot(f,angle(H_s)); xlabel('频率Hz');ylabel('相角rad'); figure(2);freqs(b,a); 实验结果 1 ：实验程序2 椭圆滤波器型： clear; f_p=3500;f_s=4500;R_p=3;R_s=25; [n,fn]=ellipord(f_p,f_s,R_p,R_s,'s'); Wn=2*pi*fn; [b,a]=ellip(n,R_p,R_s,Wn,'s'); f=0:100:10000; s=j*2*pi*f; H_s=polyval(b,s)./polyval(a,s); figure(1); subplot(2,1,1);plot(f,20*log10(abs(H_s))); axis([010000-401]); xlabel('频率Hz');ylabel('幅度dB'); subp

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2020-08-07

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营地教育师资核心能力构建与培养.pdf

1 • 教育学博士，武汉体育学院体验教育方向负责人 • 北京奥运会组委会——足球团队联络官、随队翻译； • 借调国家体育总局，协助科教司推进国家科学健身示范区建设与研究； • 中美合作项目—— “Sports for Social Change ：OEC （Outdoor Education Camp ）”，中国区负责人； • 研究领域：Outdoor Recreation ；Experiential Learning ；Leisure Sports • 专长：Cooking ；Football ；Tennis ；Outdoors 2 For Counselor ：提升职业竞争力、推进事业可持续性发展、养成终身学习意识； For Director ：了解人才规格的要素、熟悉岗位职责、构建员工培训体系。 3 一个教育人的反思教育不是为了教人谋生，而是教人创造生活。所谓教育，是指把一个人的内心真正引导出来，使之成为其原本的样子。教育是帮助孩子，在未来的生活中，更成功地寻求自己的幸福。 4 营地教育，是趋势 OR 现象？ Q 当政府、社会、市场、消费者都在关注营地教育产业的时候，我们是否会担心：营地教育是教育发展的必然趋势，还仅是现象，亦或只是时尚而已

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2020-08-06

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疲劳风险管理.ppt

疲劳风险管理北京分公司A330机队—于刚疲劳疲劳是飞行人员在整个飞行过程中重要的安全问题（不同工种也存在）规章制度中仅通过执勤期、飞行时间的限制和个人管理来控制疲劳（飞行运行手册4-17）疲劳是影响飞行员效率的主要原因之一疲劳不是一个一维现象，而是几个因素作用的结果；无法对疲劳进行可靠预测疲劳随着知识的增加，我们应进一步改善对疲劳的管理疲劳应在全方位进行管理规章排班飞行前个人作息时间管理飞行中机组资源管理：工作量、分工、小憩解除任务后个人作息调整疲劳昼间工作8小时等于夜间工作8小时吗？错！生理工作不同疲劳可以通过激励来克服吗？疲劳是一种生理限制，不能通过激励来克服飞行员是专业人士，能及时意识到自己疲劳吗？人无法自我评估疲劳程度疲劳只存在于远程航班吗？疲劳存在于所有类型的运行疲劳对每个人的影响都一样吗？疲劳的敏感性有很大的个体差异，无法为不同人和不同情况制定通用的解决方案若飞行员遵守飞行时间限制，就不会出现疲劳问题？错，这还不够疲劳疲劳是人为因素培训和机组资源培训的组成部分（飞行机组、客舱机组、维护人员和ATC）飞机制造商在定义驾驶舱界面时会将疲劳因素对人的限制考虑在内（布局、颜色、仪表数量、灯光）规章通常是根据约定俗成的惯例制定，而非根据科学研究（正在不断的完善）疲劳是飞机事故的诱因之一由于飞行员差错造成的重大事故中，有15到20﹪的事故与疲劳有关 NTSB与FAA的建议飞行疲劳的来源远程航线飞行员缺乏睡眠时区变化造成生物钟紊乱短程航线飞行员睡眠匮乏工作量大共同点夜航时差签到时间早时间压力多个航段和连续执勤，中间没有得到足够的休息时间欧洲的疲劳研究报告 ? EASA 和欧洲飞行机组排班和安全研究委员会: 研究人员强调 ??短期内值勤小时数高 ??值勤时间长(可能影响休息时间) ??分段值勤(与值勤时间长后果相同) ??夜航飞行 ??值勤开始时间早(会降低前一休息期的质量) ??不符合昼夜节律的休息和值勤 ??跨时区飞行之后的恢复时间 ??待命 ??休息设施影响休息质量(睡铺-座位-环境-待命) ? 制定规章缺乏科学知识效率不稳定我们知道能力与时间的关系时