墩柱施工方案(改) 2墩柱施工方案(改) 2.doc

中交第一航务工程局有限公司 墩柱专项施工方案 工程名称： 编制单位： 编 制： 审 核： 技术负责人： 报送日期： 年 月 日 （1）《滨海新区西外环高速公路（津汉高速-海景大道）工程施工图设计》第十二标段第一至五册。 （2）《工程测量规范》（GB/50026-2007） （3）《公路工程技术标准》（JTG B01-2003） （4）《公路工程结构防腐蚀技术规范》（JTG/TB07-01-2006） （5）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000） （6）《公路工程质量检验评定标准》（JTJ F40-2004） （7）《钢筋用钢-热轧光圆钢筋》（GB 1499.1-2008） （8）《钢筋用钢-热轧带肋钢筋》（GB 1499.2-2007） （9）《普通硅酸盐水泥》（GB 175-2007） （10）国家、部委和地方政府颁布的与本工程相关的技术规范及检验评定标准。 （11）本企业颁发的施工技术及工程质量监督管理有关标准。 本施工方案是根据目前业主提供的《滨海新区西外环高速公路（津汉高速-海景大道）工程施工图设计》及国家、部委和地方政府颁布的与本工程相关的技术规范及检验评定标准，并结合实际现场踏勘后进行组织编写的施工方案。 天津滨海新区西外环高速公路工程向北接津汉高速公路，向南接海景大道，是滨海新区路网骨架中滨海外环线的重要组成部分。为津汉高速-京津高速及津晋高速-海景大道为双向六车道，预留改建为快速路条件，京津高速-津晋高速为双向八车道高速公路，计算行车速度100Km/h，匝道40 Km/h，平曲线最小半径1000m，匝道60m，最大纵坡2％。路面设计荷载为BZZ-100KN，设计年限15年；桥梁荷载标准为公路-Ⅰ级。 第12标段位于塘沽区新城镇境内，路线总体走向为南北走向，起点桩号K25+979，终点桩号K28+500，线路全场2521m。包括天津大道津晋高速互通立交。本标段起点位于天津大道北侧，与第11标桥梁相接，向南跨越津沽公路、天津大道和津晋高速公路，分幅下穿蓟港铁路，与第13标道路相接。 K18+000~K37+620段由北往南主要跨越滨海新区的塘沽的广大冲积、海积平原，境内地势低平，地表以人工填土及耕植土为主；地面标高一般在3.40~1.06m；工程沿线地处海河下游，河流渠道纵横，坑塘洼淀广布。场地内微地貌主要以人工开挖的鱼塘、耕地、水库、灌溉水渠、公路、沟垄为主，地表主要为人工填土及耕植土。 根据沿线钻孔揭示的地层情况，路基浅层（第Ⅰ海相层及以上土层）软土的分布在起点（K0+000）至海景大道附近（K37+629），本段路基浅层普遍存在厚度1.5~7.0米厚软土层，力学性质差，对路基的承载的承载力及稳定性影响较大。 本场地地下水、地表水对钢筋的结晶类腐蚀等级弱、无分解类腐蚀、结晶分解类复合腐蚀等级弱，综合评定本场地腐蚀性等级弱，建议防护等级为一级防护。 图4.1 在正式施工前，我项目部准备浇筑一个m的试验柱，以验证模板、商品砼的性能及从中取得模板支撑、模板拼接质量、砼坍落度、砼振捣次数、振捣时间、拆模时间及冬季养护等相关的技术参数。 对进场的定型钢模板按照立柱截面尺寸进行检验、磨光刨光、试拼装并编号。 配备5台25t起重机。 放样墩柱（纵横）中心线并测量承台顶标高，再根据立柱钢模厚度画出模板外边线，为立柱模板的就位及浇筑前模板的验收作好准备工作，同时将立柱范围内的承台凿毛，清洗干净，然后搭设脚手架，进行钢筋绑扎。 使用吊车加料斗或砼泵车的形式进行砼浇筑，当砼下落高度大于2m时，必须采用串筒作为下料工具。 在绑扎钢筋时认真校对图纸，根据图纸校确定钢筋品种、规格、数量，由测量人员放出墩柱钢筋位置和高程。 搭设脚手架和钢筋定位架，以保预埋钢筋的位置和垂直度。 立柱钢筋一般采用整根钢筋，如需焊接，采用双面搭接焊，保证焊缝长度不小于5d，并保证焊缝的饱满。控制接头范围内接头不大于50％。 钢筋绑扎完后须加塑料垫块，防止因保护层厚度不够而影响质量。由测量人员根据设计图纸在已完工的承台顶面放出线位，准确无误后，绑扎立柱钢筋，严格控制主筋和箍筋的间距，误差小于规范要求。 为增强墩身表面光洁、美观，墩身模板采用厂制定型钢模，经试拼检查各项指标合格后，方可用于