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平齐线茂林至满汉营段增建二线工程 箱涵顶进线路加固安全措施 中国中铁 项目名称：平齐线茂林至满汉营段增建二线工程 建设单位：沈阳铁路局通辽工程建设指挥部 设计单位：锦州铁道勘察设计院有限公司 监理单位：沈阳铁路建设监理有限公司平齐线增建二线工程监理站 施工单位：中铁九局集团平齐线茂满段增建二线工程项目经理部 主编部门：中铁九局集团平齐线茂满段增建二线工程项目经理部 主 编 人： 年 月 日 审 核 人： 年 月 日 审 定 人： 年 月 日 批 准 人： 年 月 日 箱涵顶进安全措施 1、工程概况 平齐线茂林（含）至满汉营（不含）段（K148+500～K196+071.22）增建二线工程位于内蒙古自治区与吉林省交界，大部分区段位于吉林省境内，线路大致呈南北走向，南起吉林省四平市茂林站，向北经内蒙古自治区科尔沁左翼中旗保康，北止吉林省松原市满汉营站，既有线路正线长度约47.57km。 2、桥涵工程数量 涵洞10座：137.5横延米 桥涵工程数量施工区段划分表 序号 施工区段 名称 里程 工程名称 工程规模 备注 桥涵架子队 K159+705 箱涵 1-2.0m 1座 桥涵架子队一工区 K162+920 箱涵 1-2.0m 1座 K168+208.2 盖板涵 1-2.5m 1座 K168+715 箱涵 1-2.0m 1座 K170+845 箱涵 1-2.0m 1座 K171+575 箱涵 1-2.0m 1座 K181+860 箱涵 1-2.0m 1座 桥涵架子队二工区 K183+351 箱涵 1-2.0m1座 K185+413 箱涵 1-2.0m 1座 K190+700 箱涵 1-2.0m 1座 ; 3、总体施工方案 全线桥涵工程：计划从2010年9月15日至2011年6月30日（箱涵主体2010年11月30日前完成）。为了给路基施工创造工作面，进场后首先在既有线右侧预制箱涵。对线路加固采用D16施工便梁，便梁基础采用C20片石砼。箱涵达到设计强度后，顶进施工。盖板涵正位施工，盖板预制吊装。 砼采用商品砼，砼运输车运输，采用砼振捣棒机械振捣。冬季采用暖棚法养护。钢筋在加工场统一制作，现场安装；模板采用定型钢模板。 4、线路加固 4.1箱涵顶进，线路加固采用D16施工便梁，便梁支墩采用C20片石混凝土，支墩几何尺寸（顺线路方向）长×宽×高＝1.2×1.0×1.0m。本工程路肩至箱涵底最大深度4.26m，便梁支墩底至箱涵底最大深度3.71m，箱涵宽度2.7m。按1:1放坡，毎侧距便梁支墩底内侧距离：（16-1.2-3.71×2-2.7）/2=2.34m。可以保证路基稳定。 便梁支墩位置图（示意 单位：毫米） 施工便梁参数： 纵梁：长16400mm；宽420mm；高900mm；纵梁中心距4400mm。横梁间距670mm；共25根。 4.2支墩施工 测量放样：在地面放出支墩位置。备料：根据配合比将水泥、碎石、砂子、片石、水提前准备好备用。片石不超过混凝土用量的20％。利用天窗或封锁时间先将支墩基坑范围内道砟装袋，开挖支墩基坑，灌注混凝土。然后用袋装道砟将基床防护好，不能侵入限界。 4.3便梁架设拆除 用轨道车将便梁运至现场，卸在路肩枕木垛上，粱底高于轨底并用木方支好，保证梁体稳定，并不能侵入限界。利用天窗或封锁时间穿入便梁横梁，及时回填道砟，轨道电路区段垫好绝缘垫，防止轨道电路短路。将便梁纵梁横移就位与横梁联结，并调平。列车限速45km/h，派专人维护。便梁拆除顺序与架设相反。 5、施工安全组织及负责人 5.1组织机构： 总指挥： 王庆彦（项目经理） 副总指挥：安丰吉（项目副经理） 杨健（项目副经理） 组织成员：于孟龙 彭忠贵 李仁全 孙盛多 王志利 李华 闫秀臣 吕柏华 宋刚 李德军 5.2组织安排： 抢险组组长 李华 领100人 材料组组长： 李仁全 领10人 通讯组组长： 赵德刚 运输组长： 闫秀臣 领10人及2台车 安全监控组长： 于孟龙 领3人 后勤保障组组长：王志利 领5人 6、安全措施： 6.1施工前： （1）首先对封锁地段既有线路进行勘察，根据设计图纸的位置进行测量放样，准备好灌注支墩用材料。 （2）施工封锁前1小时，由我单位组织配合单位在