附录8逆变器和充电机程序.doc

附录8 车下逆变电源装置及充电机装置使用维护说明书 一、逆变电源装置 1 用途 逆变车380V交流负载（空调机组、电茶炉等）提供三相电源 图1 适用于硬座车 图2 适用于硬卧车、软卧车 图3 适用于餐车 4 逆变器技术参数 4.1额定输入电压：DC600V 4.2额定输出容量：2X35kVA或1X35kVA 4.3效率≥90%额定相电压有效值AC220V5% 5.3额定输出频率50Hz±1% 5.4接线方式/Yo 5.5额定容量：15KVA/5KVA 6 系统功能 6.1箱内为2×35KVA逆变器具有热备功能。 工作模式：箱内为2×35KVA逆变器时，逆变器正常工作模式为：当+135、-111有正常电压输入时，逆变器准备工作，当+603、-603有正常电压输入时，逆变器工作，按VVVF软起动至50Hz，恒频恒压输出，启动时间应不大于15s；如果正常，201、203有输出，如果故障则301、303有输出。逆变器应有过分相区后自动软启动功能，两次启动输出延时的间隔时间为55s～60s。对于餐车逆变器，从DC600V电源有电到逆变器正常输出时间不得超过30S。 逆变器1、2相互热备，热备控制电路在故障逆变器主控制电路失效时能正常工作。当某一台逆变器发生故障造成停止输出并输出故障信号时，另一台逆变器应同时停止输出，如果是可恢复故障，两台逆变器应重新启动；如果是不可恢复故障，应先使211逆变器减载信号有输出，吸合热备接触器，经一定延时后，正常的逆变器重新启动。 6.2仅装一台35kVA 逆变器具有邻车供电功能。 工作模式：互备供电控制保证在故障逆变器主控制电路失效时能正常工作。当减配客车的逆变器发生不可自恢复故障且无法正常工作时，向电气综合控制柜发出故障信号301、消除正常信号201，通过网络发送相应故障代码，切断本逆变器交流输出接触器KM67，操作电气综合控制柜内互备供电控制转换开关SA6，向选择的一位端或二位端邻车发送互备供电请求信号。操作被选择的邻车控制柜内互备供电控制转换开关SA6，使其与故障车构成互备供电车组。 当被选择的邻车收到互备供电请求信号42 且工作正常时，停止本车逆变器，发出互备供电允许信号197，发出160 驱动信号吸合互备供电接触器KM66（或KM68），发出减载信号211，并经一定延时重新启动本车逆变器。故障车在收到互备供电允许信号197 后，发出160 驱动信号吸合互备供电接触器KM66（或KM68），发出减载信号211，当邻车正常逆变器重新启动工作后，就实现了两辆相邻减配客车的AC380V 互备供电，同时两车逆变器通过网络向电气综合控制柜发送相应供电模式代码(包含在故障代码中)，控制柜触摸屏应正确显示逆变器供电状态。 当被选择的邻车收到互备供电请求信号42 而本车逆变器故障时，对互备供电请求不与应答。 故障车在扩展受电过程中，若互备供电允许信号197 消失，立即消除160 驱动信号释放互备供电接触器KM66（或KM68），保持发送互备供电请求信号42 及保持释放本车逆变器交流输出接触器，等待互备供电允许信号197。 故障车逆变器发出互备供电供电请求信号42 后，原则上在同一个供电区不再检测本车逆变器是否恢复正常，当经过一个无电区后，可重新检测本车逆变器是否恢复正常，若恢复正常，可消除160驱动信号释放互备供电接触器KM66（或KM68），消除互备供电请求信号42，延时10S 后，正常启机。 7 日常使用及维护 7.1检查安装螺栓有无松动、机箱箱体、散热器、门完好无损坏。 7.2在供电操作前，首先应该确认逆变器箱体内的110V控制电空气开关是否合上，正常情况下，此空开是一直闭合的。通过车厢综合控制柜上的触摸显示屏我们可以知道有没有DC600V输入，在DC600V输入的情况下，依次合上逆变器110V控制电空开、DC600V输入空开以及车下电源直流空开，最后将控制柜面板上的车下电源转换开关旋至自动位，逆变器将起动。当输入电压高于500V、低于540V时，逆变器开始变频启动到40Hz运行；当输入电压在540V到660V之间时，逆变器变频启动到50Hz运行。系统的控制电源来自于综合控制柜。每个逆变器都具有两个状态指示信号：运行信号和故障信号。当逆变器已经有正常输出时，逆变器的正常指示输出110V信号；当逆变器发生不可恢复性故障或状态自检不通过时，逆变器的故障指示输出110V信号；当逆变器状态自检正常，但由于输入处于欠压状态或发生的故障是可恢复时，运行信号和故障都没有输出，表示逆变器处于待机状态。设备使用应严格按使用要求安全操作非专业人员禁止打开箱体进行维修。 设备维修时应断开主电源和控制