[浅谈解决气缸套早期磨损的措施.doc

山东省“金蓝领”技师培训 机修钳工论文 （国家职业资格 一 级） 论文题目：浅谈解决气缸套早期磨损的措施 姓 名： 王明勇 身份证号： 准考证号： 所在省市： 山东省潍坊市 所在单位： 潍柴重机股份有限公司 二O一三年十月 浅谈解决气缸套早期磨损的措施 潍柴重机股份有限公司王明勇 摘要：发动机气缸套和活塞环是在高温、高压、交变载荷和腐蚀的情况下工作的一对摩擦副。长期在复杂多变的情况下工作，其结果是造成气缸套磨损变形，影响了发动机的动力性、经济性和使用寿命。认真分析气缸套磨损变形的原因，对于提高发动机的使用经济性有十分重要的意义。气缸套的工作环境十分恶劣，造成磨损的原因也很多。通常由于构造原因允许有正常的磨损，但使用和维修不当，就会造成非正常磨损。针对柴油机气缸套磨损对发动机造成的危害，以及缩短发动机使用寿命，根据自己工作的体会，谈谈如何避免这类故障的危害。 关键词：气缸套 气缸磨损 活塞 论文主体： 气缸套是一台发动机内部零件中的重要组成部分（其结构如图1所示）。它的磨损和是否正确装配都会给发动机的正常使用带来极大的危害，并造成发动机的动力性、经济性和使用寿命不同程度地下降。 由于部分操作者对气缸套的磨损和是否正确装配的成因及危害认识不足，还有气缸套安装位置不当。在安装气缸套时，若存在安装误差，气缸中心线和曲轴轴线不垂直，会造成气缸套非正常磨损。至今，仍未引起足够重视和采用有效的措施加以预防，结果造成一些发动机的早期损坏，造成不必要的经济损失，给企业经济效益带来了一定的影响。 一、气缸套磨损的规律 1．气缸套的工作环境十分恶劣，造成磨损的原因也很多。通常由于构造原因允许有正常的磨损，但使用和维修不当，就会造成非正常磨损。发动机在工作时高速旋转，气缸套磨损由于活塞位于不同位置时的工作条件不同，其磨损量有明显区别。一般规律是活塞在上止点8度至12度（曲轴转角）位置时，第一道活塞环与气缸壁接触部位磨损最严重，在一个大修里程的使用期中，最大径向磨损可达0.2至0.3mm，由上往下，磨损量显著减小，这种上大下小的磨损，使气缸成为“锥形”。 2．在特殊情况下，如机油中未滤清的金属屑和杂质随机油溅到缸壁表面产生磨料磨损时，则磨损成类似“腰鼓形”。这是因为金属屑和杂质，随活塞在气缸中部运动速度最大，因而对缸壁磨削作用也最大，在缸壁上部不与活塞环接触的部位，几乎没有磨损，故形成一道明显的台阶，俗称“缸肩” 3．修不当引起的磨损 1)气缸套安装位置不当。在安装气缸套时，若存在安装误差，气缸中心线和曲轴轴线不垂直，会造成气缸套非正常磨损。 2)连杆铜套孔偏斜。在修理中，铰削连杆小头铜套时，铰刀倾斜而造成连杆铜套孔偏斜，活塞销中心线与连杆小头中心线不平行，迫使活塞向气缸套的某一边倾斜，也会造成气缸套非正常磨损。 3)连杆弯曲变形。由于飞车事故或其它原因，受撞击的连杆会产生弯曲变形，若不及时校正而继续使用，也会加速气缸套的磨损。 4. 气缸磨损除上述规律外，还会使气缸失去正圆形状而成椭圆形，即“失圆”。气缸失圆的原因随车型，结构及维护，使用条件的不同而不同。柴油机一般由于气缸套侧面冷却效率较高（冷却水从缸体侧面进入）及活塞的侧压力较大，使气缸壁的横向磨损大于纵向磨损而造成失圆。此外，多缸发动机各缸的磨损量也不均匀，一般冷却强度比较高的缸磨损量比较大。 二、减少气缸套磨损的措施 根据上面对气缸套磨损规律的分析和了解。我得出，减少气缸磨损除在设计制造上采用抗腐蚀、耐磨损的措施外，还可以从下面几点中做到减少气缸磨损。 正确安装气缸套 （1）检查机体机面各止口是否有铁屑，污物，毛刺，磕碰伤等。若有污物用毛巾擦净，铁屑用毛刷清扫，毛刺和轻微磕碰伤用油石打磨，用干毛巾擦拭干净并用755清洗剂清洗干净，先把各胶圈装入缸套相应环槽内，各胶圈应完好无损，不得扭曲，并在密封圈和环槽处涂适量润滑油。在机体缸孔密封带涂适量润滑油，各止口处涂密封胶然后把缸套装入机体，用玻璃胶枪在机体顶面止口处涂Φ2.5左右均匀连续的密封胶。 （2）气缸套安装的注意事项 气缸套检查合格后，装上新密封胶圈，保证密封胶圈平整而不扭曲，不得沾油，以免橡胶变软，弹性减弱失去密封作用。2）将气缸套放入气缸体气缸孔中，双手均匀用力将气缸套压装到位（装配时不能敲击气缸套。3）